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Referencia SMART R-SMA-001H kit de 3 bielas forjadas ZRP con pernos ARP y pie de biela con casquillo de silicona de bronce-aluminio
El motor Smart M160 es un tricilíndrico de gasolina turboalimentado desarrollado por Mercedes-Benz bajo la denominación Suprex, específicamente para la primera generación del Smart. Montado en posición trasera, destaca por su arquitectura deliberadamente compacta: bloque de aluminio, árbol de levas en cabeza (SOHC), dos válvulas por cilindro e inyección multipunto. Se fabricó de 1998 a 2007 en dos cilindradas, 599 cm³ (0,6 L) y luego 698 cm³ (0,7 L), con potencias comprendidas entre 45 y 75 CV según la versión.
Equipa al Smart City-Coupé, luego llamado Fortwo (serie 450), al Cabrio, a la serie especial Crossblade, así como al Smart Roadster y Roadster Coupé (serie 452), donde alcanza 82 CV en versión estándar y 101 CV en preparación Brabus. Pequeño pero muy sobrealimentado, este tricilíndrico responde muy bien a la preparación: el aumento de la presión de sobrealimentación, la reprogramación y la subida de régimen solicitan directamente el tren alternativo y hacen que el paso a bielas forjadas resulte especialmente pertinente.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas refuerzan la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, al elevar el régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada, situaciones en las que la biela de serie llega a su límite.
Concebidas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados, se adaptan a todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón | Ancho de pie | Diámetro de cabeza | Ancho de cabeza | Distancia entre centros | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-SMA-001H | ZRP | H | ARP 2000-5/16" | 16 mm | 41,62 mm | 17 mm | 114 mm | 264 g | |
| R-SMA-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16" | 16 mm | 41,62 mm | 17 mm | 114 mm | 264 g |
Los fabricantes recomiendan el método de medición del alargamiento (stretch gauge) como referencia de montaje: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares eventualmente indicados suponen un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad. Frente a una biela de serie (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de producción), una biela forjada en 4340 gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Eso convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben el régimen y la sobrealimentación. |
 | Perfil en H. Su sección en «H» aporta una gran rigidez y una elevada resistencia tanto a la flexión como a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta ante todo por la solidez: es el perfil de elección para motores de par elevado, bloques muy sobrealimentados y uso en competición. En un pequeño tricilíndrico turbo muy preparado como el M160, ofrece el máximo margen de seguridad al tren alternativo. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más solicitadas de un motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y, después, respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, cerca de 1517 MPa) constituye el estándar de alto rendimiento de la marca. Versátil, cubre la gran mayoría de las preparaciones de calle y de competición (circuito, trackday, rally, drift, drag) y equipa este kit en configuración por defecto. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, cerca de 1793 MPa) se dirige a motores llevados al extremo: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en el cilindro. Aleación sensible a la oxidación, exige un montaje cuidadoso y una buena protección contra la corrosión. |
| Además del apriete por par, la medición del alargamiento del tornillo de biela sigue siendo el control más fiable para obtener una precarga óptima. Se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado. Este método elimina las variaciones de rozamiento propias del apriete por par y asegura el conjunto en motores muy solicitados. |
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 | ZRP es la marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones diseñada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. Es la marca elegida para todas las variantes de este kit Smart. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los Smart equipados con el motor M160 que se enumeran a continuación:
Referencia OEM:
Cuando una parte baja de serie cede (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y, muy a menudo, los pistones dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto.
Por un presupuesto comparable, a veces inferior, asociar bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
