2er-Pack Bilstein B6 Stoßdmpfer für die Vorderachse für VOLKSWAGEN Passat CC B6 (alle Motortypen)

Diese Bilstein B6 Stoßdmpfer für die Vorderachse, Teilenummer 24-065122, sind mit folgenden Modellen kompatibel:

• VOLKSWAGEN Passat CC B6 3.6 FSi 299 PS 20082011
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TDI 136 PS 20082011
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TDI, TDI BlueMotion 140 PS 20082011
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 1.8 TFSi, TSi 160 PS 20082011
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TDI, TDI BlueMotion 170 PS 20082011
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TFSI, TSI 200 PS 2008-2010
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TDI 143 PS 2009-2010
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TDI, TDI BlueMotion 140 PS 2008-2011
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TDI, TDI BlueMotion 170 PS 2009-2011
• VOLKSWAGEN Passat CC B6 2.0 TFSI 211 PS 2010-2011

Die Bilstein B6-Serie verfügt über eine identische Kolbenstange Ihres Original-Stoßdmpfers, was eine Plug-and-Play-Installation ermßglicht. Die Bilstein B6 Sport Stoßdmpfer (Teilenummer 24-065122) eignen sich für den Straßenverkehr und gelegentliche Trackdays. Sie verbessern die Kurvenhaftung und ermßglichen Ihnen so wertvolle Sekundengewinne auf der Rennstrecke. Für eine Tieferlegung von weniger als 35 mm empfehlen wir den Einbau eines Eibach Pro-Kits oder von H&R Tieferlegungsfedern. Finden Sie Eibach Pro-Kit und H&R Tieferlegungsfedern für Ihren VOLKSWAGEN Passat CC B6:

EIBACH PRO-KIT UND H&R FEDERN

Für eine Tieferlegung von mehr als 35 mm an Ihrem VOLKSWAGEN Passat CC B6 ist der Einbau von Eibach Sportline Federn erforderlich. Wir empfehlen außerdem die Montage von Bilstein B8 Stoßdmpfern. Entdecken Sie die Eibach Sportline und Bilstein B8 Federn für Ihren VOLKSWAGEN Passat CC B6:

EIBACH SPORTLINE UND BILSTEIN B8 FEDERN

Die Marke Bilstein wurde 1873 von August Bilstein in Deutschland gegründet und ist seit 1988 eine Tochtergesellschaft des Thyssenkrupp-Konzerns. Bilstein betreibt weltweit mehrere Testzentren, darunter eines in Papenburg. Bilstein-Stoßdmpfer werden auf der Nürburgring-Rennstrecke getestet, um die Einhaltung der hohen Qualittsstandards zu gewhrleisten. Bilstein hat sich dank der Verwendung von unter Druck stehendem Stickstoff (530 bar) und l im Stoßdmpfer auf gasdruckgeladene Stoßdmpfer spezialisiert. Dieses Herstellungsverfahren gewhrleistet einen konstanten ldruck und sorgt so für ein besonders reaktionsschnelles Ansprechverhalten. Vor der Markteinführung durchlaufen Bilstein-Stoßdmpfer eine Reihe von Tests, darunter den DIN 50021 SS-Test, der die Oxidation Ihrer Bilstein B6-Stoßdmpfer im Laufe der Zeit überwacht. Bilstein B6-Stoßdmpfer (Teilenummer 24-065122) müssen dank des enthaltenen Stickstoffs vor dem Einbau nicht entlüftet werden. Der Bilstein B6-Einrohrstoßdmpfer für den Volkswagen Passat CC B6 besteht aus einem einzigen Rohr, das zwei Komponenten enthlt: l und Stickstoff, die durch einen Schwimmkolben getrennt sind. Die erste Kammer, die sogenannte Arbeitskammer, enthlt das l und wird über ein kombiniertes Ventil bettigt. Die zweite Kammer ist mit Stickstoff unter hohem Druck (530 bar) gefüllt; der Schwimmkolben trennt Gas und l und verhindert so deren Vermischung. Beim Einfedern des Stoßdmpfers taucht die Kolbenstange in das l ein, bewegt den Kolben und verringert so das Volumen der Gaskammer. Beim Ausfedern hingegen verlsst die Kolbenstange die Arbeitskammer, wodurch der Gasdruck sinkt und die Ausfederung sowie die Bewegung des Kolbens ausgelßst werden. Dies ermßglicht die Kontrolle der Ein- und Ausfederbewegungen bei Trackdays, Drag Racing und Drifts. Da die Arbeitskammer durch die Bewegung des Kolbens kontinuierlich mit Druckßl gefüllt ist, werden Schaumbildung und Lufteinschlüsse verhindert. Der Stickstoff unter hohem Druck erhßht das Ansprechverhalten des Stoßdmpfers und damit die Bodenhaftung und Kontrolle des Fahrzeugs, allerdings auf Kosten des Komforts. Mehr Grip bedeutet weniger Komfort. Der Bilstein B6 Stoßdmpfer (Teilenummer 24-065122) für den VW Passat CC B6 (Zweirohr-Bauweise) besteht aus zwei konzentrischen Rohren mit jeweils einer Arbeits- und einer Reservekammer. Beide Kammern enthalten l und Stickstoff unter Druck (530 bar). Die beiden Rohre sind durch ein Kompressionsventil am Boden der Arbeitskammer getrennt. Im Inneren des Stoßdmpfergehuses befindet sich eine Stange mit einem Zugstufenventil, das sich innerhalb der Arbeitskammer bewegt. Diese Stange ist für die Kompressions- und Ausfederbewegung des Stoßdmpfers verantwortlich. Das Zugstufenventil reguliert die durch die Fahrzeugbewegungen hervorgerufene Kompression und Ausfederung. Das Kompressionsventil am Boden der Arbeitskammer reguliert den Druckßlfluss zur Ausgleichskammer.