2er-Pack Bilstein B6 Stoßdmpfer für die Vorderachse des VOLKSWAGEN Passat B5

Diese vorderen Bilstein B6-Stoßdmpfer mit der Referenznummer 24-065122 sind mit den folgenden Modellen kompatibel:

• VOLKSWAGEN Passat B5 2.3 VR5 150CV 1997-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 2.5 TDi 150CV 1999-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 2.8 VR6 193CV 1997-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.9 TDi 110CV 1997-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.9 TDi 116CV 2000-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.8 125CV 1996-1999
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.8 150CV 1996-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 2.3 VR5 150CV 1996-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 2.5 TDi 150CV 1998-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.9 TDi 90CV 1996-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.6 101CV 1996-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.9 TDi 101CV 2000-2000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.9 TDi 110CV 19962000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.9 TDI 116 PS 19992000
• VOLKSWAGEN Passat B5 1.8 125 PS 19962000

Die Bilstein B6-Serie verfügt über die gleiche Kolbenstange wie Ihr Original-Stoßdmpfer und ermßglicht so eine einfache Plug-and-Play-Montage. Bilstein B6-Stoßdmpfer mit Sportdmpfung, Teilenummer 24-065122, werden für den Straßenverkehr und gelegentliche Trackdays empfohlen. Diese Bilstein B6-Stoßdmpfer verbessern die Kurvenlage und ermßglichen Ihnen so wertvolle Sekundengewinne auf der Rennstrecke. Für eine Tieferlegung von weniger als 35 mm empfehlen wir die Montage von Eibach Pro-Kit- oder H&R-Tieferlegungsfedern. Finden Sie Eibach Pro-Kit und H&R Tieferlegungsfedern für Ihren VOLKSWAGEN Passat B5:

EIBACH PRO-KIT UND H&R FEDERN

Für eine Tieferlegung von mehr als 35 mm an Ihrem VOLKSWAGEN Passat B5 ist der Einbau von Eibach Sportline Federn erforderlich. Wir empfehlen außerdem den Einbau von Bilstein B8 Stoßdmpfern. Entdecken Sie die Eibach Sportline und Bilstein B8 Federn für Ihren VOLKSWAGEN Passat B5:

EIBACH SPORTLINE UND BILSTEIN B8 FEDERN

Die Marke Bilstein wurde 1873 von August Bilstein in Deutschland gegründet und ist seit 1988 eine Tochtergesellschaft des Thyssenkrupp-Konzerns. Bilstein betreibt weltweit mehrere Testzentren, darunter eines in Papenburg. Bilstein-Stoßdmpfer werden auf der Nürburgring-Rennstrecke getestet, um die Einhaltung der hohen Qualittsstandards zu gewhrleisten. Bilstein hat sich dank der Verwendung von unter Druck stehendem Stickstoff (530 bar) und l im Stoßdmpfer auf gasdruckgeladene Stoßdmpfer spezialisiert. Dieses Herstellungsverfahren gewhrleistet einen konstanten ldruck und sorgt so für ein besonders reaktionsschnelles Ansprechverhalten. Vor der Markteinführung durchlaufen Bilstein-Stoßdmpfer eine Reihe von Tests, darunter den DIN 50021 SS-Test, der die Oxidation Ihrer Bilstein B6-Stoßdmpfer im Laufe der Zeit überwacht. Bilstein B6-Stoßdmpfer (Teilenummer 24-065122) müssen dank des enthaltenen Stickstoffs vor dem Einbau nicht entlüftet werden. Der Bilstein B6-Einrohrstoßdmpfer für den Volkswagen Passat B5 besteht aus einem einzigen Rohr mit zwei Komponenten: l und Stickstoff, die durch einen Schwimmkolben getrennt sind. Die erste Kammer, die sogenannte Arbeitskammer, enthlt das l und wird über ein kombiniertes Ventil bettigt. Die zweite Kammer ist mit Stickstoff unter hohem Druck (530 bar) gefüllt; der Schwimmkolben trennt Gas und l und verhindert so deren Vermischung. Beim Einfedern des Stoßdmpfers taucht die Kolbenstange in das l ein, bewegt den Kolben und verringert so das Volumen der Gaskammer. Beim Ausfedern hingegen verlsst die Kolbenstange die Arbeitskammer, wodurch der Gasdruck sinkt und die Ausfederung sowie die Bewegung des Kolbens ausgelßst werden. Dies ermßglicht die Kontrolle der Ein- und Ausfederbewegungen, beispielsweise bei Trackdays, Drag Racing und Drifting. Da die Arbeitskammer durch die Bewegung des Kolbens kontinuierlich mit Druckßl gefüllt ist, werden Schaumbildung und Lufteinschlüsse verhindert. Der Stickstoff unter hohem Druck erhßht das Ansprechverhalten des Stoßdmpfers und damit die Bodenhaftung und Kontrolle des Fahrzeugs, allerdings auf Kosten des Komforts. Mehr Bodenhaftung bedeutet weniger Komfort. Der Bilstein B6 Stoßdmpfer (Teilenummer 24-065122) für den Volkswagen Passat B5 in Zweirohrbauweise besteht aus zwei konzentrischen Rohren mit jeweils einer Arbeits- und einer Reservekammer. Beide Kammern enthalten l und Stickstoff unter Druck (530 bar). Die beiden Rohre sind durch ein Kompressionsventil am Boden der Arbeitskammer getrennt. Im Inneren des Stoßdmpfergehuses befindet sich eine Stange mit einem Zugstufenventil, das sich in der Arbeitskammer bewegt. Diese Stange ist für die Kompression und den Ausfedervorgang des Stoßdmpfers verantwortlich. Das Zugstufenventil reguliert die durch die Fahrzeugbewegungen hervorgerufenen Kompressions- und Ausfederkrfte. Das Druckstufenventil, das sich am Boden der Arbeitskammer befindet, reguliert den Druckßlfluss in die Ausgleichskammer.