Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volvo C30 C70 S40 S60 S80 V40 V50 V60 V70 XC60 XC70 2.5 Turbo B5254T

Die betroffenen Volvo-Motoren

Die 2,5-Liter-Turbobenzinmotoren dieser Seite mit den Codes B5254T3, B5254T5, B5254T6, B5254T7, B5254T8, B5254T10, B5254T11, B5254T12 und B5254T14 treiben die Volvo C30, C70, S40, S60, S80, V40, V50, V60, V70, XC60 und XC70 der Tabelle an, gebaut von 2004 bis 2018. Mit nur einem Zylinderkopf wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Motor wird eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummern 1 370 373, 1 575 106 und 30 637 067. Bohrung, Dicke und Bauart gibt der Hersteller nicht an. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Anpresskraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in Form zurückfedert. Beim O-Ring isoliert der Edelstahlring den Brennraum allein, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe. Das betrifft auch die Volvo-Motoren dieser Seite.

Diese Seite vereint die Referenzen des Rennsport-Herstellers Athena in zwei Bauarten: dem O-Ring mit Edelstahlring und der mehrlagigen MLS. Die Dichtungsbohrungen reichen von 83 bis 84 mm, bei Dicken von 1,2 bis 1,6 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den Raum, den sie über jedem Zylinder frei lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu: Je größer es ist, desto stärker sinkt die Verdichtung. Vergleichen Sie diese Volumen nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung. Hier reichen die angebotenen Bohrungen von 83 bis 84 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit dem Haarlineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Zusätzliche Dichtmasse ist nicht nötig: Athena liefert seine Dichtungen bereits beschichtet. Sie gilt für jede der drei Nummern dieser Seite.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkern mit asbestfreier Aramidfaser, um den an jedem Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonschnur schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die hohen Verbrennungsdrücken am besten standhält, gedacht für die am stärksten beanspruchten Motoren. Auf dieser Seite ist das die Nummer 330045R mit 84 mm.

MLS Athena Zwei bis fünf Bleche aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Eines davon ist um jeden Zylinder zu einem Gas Stopper gefaltet, der die Anpresskraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe verschließen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält der Hitze stand und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, die sowohl für den getunten Saugmotor als auch für die moderate Aufladung gewählt wird. Auf dieser Seite sind das die Nummern 338284R mit 1,2 mm und 338429R mit 1,6 mm, beide mit 83 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist mit 84 mm (330045R) und 1,6 mm Dicke erhältlich, die Athena MLS mit 83 mm, in 1,2 mm (338284R) und 1,6 mm (338429R).

Die Dicke. Der Hersteller macht für die Originaldichtung dieser Volvo-Motoren keine Angabe zur Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Das Maß zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf bei den Dicken von 1,2 und 1,6 mm.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen, das in Alonte in Venetien, wo auch der Hauptsitz und das Hauptwerk liegen, Dichtungen und Motorteile entwickelt. Es hat weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern serienmäßig verbaut, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entworfen und gefertigt. Die Nummern 330045R, 338284R und 338429R sind die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (83 bis 84 mm)
• Die Serienverdichtung verändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 1 370 373, 1 575 106, 30 637 067.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die Volvo der Tabelle von 2004 bis 2018 referenziert. Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt. Die Volvo-Motoren B5254T erhalten hier drei Nummern.

Sobald Ladedruck oder Verdichtung steigen, gibt in einem aufgebauten Motor zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert den Defekt und damit das Abnehmen des Zylinderkopfs: ein Aufwand, der in keinem Verhältnis zum Preis des Teils steht. Das gilt für die Volvo der Tabelle wie für jeden hart gefahrenen Turbomotor.