Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen BMW M3 E30 S14B23 S14B25

Dieser Satz verstärkter Hauptlager-Stehbolzen für den BMW M3 E30 besteht aus 8 ARP Stehbolzen und 8 ARP Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter "Herunterladen" oben.

Unten finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die Dreistoff-Pleuellagerschalen für den Motor BMW S14B23:

Gary Holzapfel kommt aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete Anfang der 1970er Jahre die Marke ARP (Automotive Racing Products), um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch Schrauben und Stehbolzen, die nicht fest genug waren. Damals gab es keinen Hersteller, der diesen Bedarf decken konnte. Heute bietet ARP Tausende von Referenzen in verschiedenen Baureihen und Produktarten an, darunter Zylinderkopfschrauben, Hauptlagerschrauben und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung bietet ARP mehrere Werkstoff-Baureihen an:

• 8740: ein Chrom-Molybdän-Stahl mit serienmäßigen Festigkeitseigenschaften, die für einen aufgebauten Motor völlig ausreichen. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000: die Legierung ARP2000 ist fester als 8740 und hält Klemm- und Zugbelastungen bis 1516 N/mm2 stand. Diese Baureihe wird häufig auf Renn- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und ist wasserstofftauglich.
• L19: ein hochwertig vergüteter Stahl mit deutlich besseren Zug- und Dauerfestigkeitseigenschaften als die Baureihen 8740 und ARP2000. Die Zugfestigkeit erreicht bis zu 1792 N/mm2. Dieser Werkstoff ist korrosionsanfälliger und muss daher geölt und vor Feuchtigkeit geschützt bleiben. Wasserstoff wird bei dieser Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): diese Superlegierung bietet deutlich höhere technische Eigenschaften und ist zugleich beständig gegen Korrosion und Oxidation. Ihre Zugfestigkeit erreicht 1930 N/mm2.

Sämtliche ARP-Verbindungselemente werden in den USA entwickelt und gefertigt. Die Fertigung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, danach folgt eine je nach Baureihe unterschiedliche Wärmebehandlung und ein Kugelstrahlen, das Unregelmäßigkeiten beseitigt. Anschließend wird präzise geschliffen, um einen perfekten Rundlauf zu erhalten, und das Gewinde wird gerollt. Zum Schluss die Endbearbeitung, bei der je nach Baureihe eine Beschichtung wie schwarzes Chrom-Molybdänoxid aufgebracht oder der Edelstahl poliert wird.

Jeder Satz wird mit Montagefett und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• Die Montageschritte
• Das Anzugsmoment
• Das Anziehverfahren