2.3L 16v - S14B23
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW 4 cylindres en ligne S14.
Quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, le S14 équipe la BMW M3 de la Série 3 E30 à partir de 1986, ainsi que la 320is. Il existe en trois cylindrées : S14B20 de 1 990 cm³, S14B23 de 2 302 cm³ et S14B25 de 2 467 cm³, réservé à la M3 Evolution II. Les trois partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
En sortie d'usine, BMW monte sur le S14 des coussinets de bielles de série, livrés en demi-coussinets gradués par classe de couleur (références 11 24 1 310 515 en rouge et 11 24 1 310 518 en jaune). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la compression augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.975 / 47.991 mm Ø logement 52.000 / 52.015 mm Largeur 20 mm | Référence OEM Réf. 11 24 1 310 515 (rouge) et 11 24 1 310 518 (jaune) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1568H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.993 |
| 4B1568HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.980 |
| 4B1568H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.006 |
| 4B1568H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.118 |
| CR4596XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.994 |
| CR4596XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.007 |
| CR4596XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.121 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.086 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard, +0.026 et +0.25 mm |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au quatre cylindres S14 (S14B20, S14B23 et S14B25) des BMW suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 (E30) 320is | S14B20 | 192 cv | 1988–1990 |
| BMW | Série 3 (E30) M3 2.3 | S14B23 | 195–215 cv | 1986–1991 |
| BMW | Série 3 (E30) M3 EVO I 2.3 | S14B23 | 220 cv | 1988–1990 |
| BMW | Série 3 Décapotable (E30) M3 2.3 | S14B23 | 195–215 cv | 1988–1993 |
| BMW | Série 3 (E30) M3 EVO II 2.5 | S14B25 | 238 cv | 1990–1992 |
