Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru Impreza Legacy Forester 2.0 SOHC EJ20 EJ201 EJ20E

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der Subaru EJ20 ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxer-Ottomotor von Impreza, Legacy und Forester. Diese Seite deckt seine SOHC-Versionen mit 16 Ventilen EJ20E und EJ201 ab, für die Cometic seine Dichtungen C4360 nennt.

Bei EJ20E und EJ201 trägt die Originaldichtung die Teilenummer 11044-AA360 oder 11044-AA364. Es ist eine mehrlagige Stahldichtung (MLS) mit 93 mm Bohrung, deren Dicke Subaru nicht veröffentlicht. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² erträgt, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite bietet die Teilenummern von Cometic, einem Rennsporthersteller, in der Bauart MLS mehrlagiger Stahl. Die Dichtungsbohrungen reichen von 103 bis 103 mm und decken den Serienblock ebenso ab wie den aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: Ein Boxermotor braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderkopf.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er vergrößert den Brennraum, und je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Die Werte sind untereinander bei gleicher Dichtungsbohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Planheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie planen, falls nötig. Diese Dichtungen benötigen keine Dichtmasse: Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte und vernietete Edelstahllagen. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Fluiddurchtritt. Die Abdichtung wird mit einer moderaten Presskraft und einem begrenzten Bohrungsverzug erreicht. Das ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der MLS Cometic ist in 103 mm erhältlich.

Die Dicke. Subaru veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Messen Sie bei einer Dicke unter der der ausgebauten Dichtung den Kolbenüberstand über dem Block mit einer Messuhr: Er bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Seine Spezialität ist die auf Bestellung gefertigte Dichtung, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Alle Produkte werden in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Materialien hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachrüstung einer Aufladung, oder Anhebung des Ladedrucks bei einem bereits aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 93 mm der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch nach einem vom Serienwert abweichenden Verdichtungsverhältnis, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA360, 11044-AA364.

Wichtig: die DOHC-EJ20 als Saugmotor (EJ204) und als Turbo (EJ205, EJ207) erhalten andere Zylinderkopfdichtungen: Sie sind von dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Eine verstärkte Dichtung hält dort, wo die Serienausführung an ihre Grenze kommt: bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald die Leistung steigt, Turbo, Kompressor oder angehobenes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied des Zylinderkopfs. Der Wechsel auf eine verstärkte Dichtung ist dann kein Komfort, sondern eine Absicherung: er verhindert den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.