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1,8 l 20VT
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl mit Schmierung für den Audi Volkswagen 1.8T 20V EA113.
Marke: ZRP
Profil: I-HD (gebohrter Bolzen)
Kompatibilität: Audi, Volkswagen 1.8T 20V
Motorcodes: EA113
Schrauben inklusive: ARP 2000 oder L19
Der zur EA113-Familie gehörende 1.8T 20V ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Benziner mit fünf Ventilen pro Zylinder – insgesamt 20 – und 1.781 cm³ Hubraum (Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm). 1995 im Audi A4 B5 eingeführt, trieb er über ein Jahrzehnt eine breite Audi-, Volkswagen-, SEAT- und Škoda-Palette an, sowohl längs (A4, A6, Passat) als auch quer eingebaut (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia).
Je nach Turbo (K03, K04) und Abstimmung reicht die Leistung von 150 bis 225 PS, was ihn zu einer der verbreitetsten Tuning-Basen Europas machte. Die Kehrseite dieser Beliebtheit : sobald Ladedruck und Drehmoment steigen, wird das Serienpleuel zur Schwachstelle des Kurbeltriebs. Geschmiedete Pleuel zu verbauen ist daher der entscheidende Schritt, um aus einem 1.8T 20V einen dauerhaft hochbelastbaren Motor zu machen.
Die für den 1.8T 20V EA113 ausgelegten Pleuel werden aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, der Referenz im Motorsport. Ihr Merkmal ist die Ölbohrung : ein gebohrter Kanal (rifle-drilled) führt Öl unter Druck zum Kolbenbolzen – ein echter Vorteil bei Motoren mit hohen Drehzahlen und Zylinderdrücken. Im I-HD-Profil (verstärkter Heavy-Duty-I-Schaft) angeboten, eignen sie sich für jede Disziplin – Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack, Bergrennen – vom starken Straßenaufbau bis zum reinen Rennmotor.
Als gewichtsgepaarter 4er-Satz geliefert (20 mm Bolzen, 144 mm Serien-Achsabstand, 507 g), sichern sie den Drehmomentanstieg von Stufe 2 bis Stufe 4 und darüber hinaus. Während das Serienpleuel nach Fertigungskosten ausgelegt ist, bietet ein geschmiedetes 4340-Teil eine deutlich größere Reserve : rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Diese Reserve fängt Druckspitzen und Massenkräfte ohne Bruch ab.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzen-Ø (mm) | Breite Auge (mm) | Ø Lagerauge (mm) | Breite Lagerauge (mm) | Achsabstand (mm) | Gewicht (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 50,6 | 24,89 | 144 | 507 | |
| R-AUD-001-IR-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 50,6 | 24,89 | 144 | 507 |
Die folgenden Werte beziehen sich auf die mit dem Kit gelieferten ARP-Schrauben (ARP 2000 oder ARP L19) ; beachten Sie stets das beiliegende Datenblatt. Die Kontrolle mit der Dehnungsmessuhr bleibt die zuverlässigste Methode, um eine gleichmäßige Vorspannung Zylinder für Zylinder zu gewährleisten.
| Referenz | Marke | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 bis 0,152 mm |
| R-AUD-001-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 bis 0,165 mm |
| 4340 ist ein niedrig legierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl. Das Schmieden richtet die Metallfasern entlang der Belastungspfade aus, schließt innere Poren und liefert eine Festigkeit weit über der eines gegossenen oder gesinterten Serienpleuels. Erreicht werden Zugfestigkeiten von rund 930 bis 1.080 MPa bei hoher Dauerfestigkeit – entscheidend, sobald der Motor an Drehmoment, Leistung und Drehzahl gewinnt. Es ist das Material unserer gesamten EA113-Reihe. |
 | Das I-HD-Profil (ZRP) ist ein verstärkter I-Schaft : es bietet ein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, leichter als ein H-Schaft und dennoch für hohe Lasten geeignet. Eine vielseitige Wahl, bestens passend zu einem hart gefahrenen, hochdrehenden 1.8T 20V. Diese Ausführung ist zudem für die Bolzenschmierung gebohrt. Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt (507 g), ist sie über den Satz gewichtsgepaart und wird mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" geliefert. |
 | ARP 2000 : die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier in 3/8" angeboten, ist sie bis 200 PS pro Zylinder und 8 500 U/min geeignet und deckt sie die große Mehrheit der 1.8T-20V-Aufbauten ab, von einer einfachen Ladedruckerhöhung bis zu hohen Leistungen. Sie ist die Standardwahl, um den Kurbeltrieb dauerhaft zu verstärken. |
 | ARP L19 : ein höchstfester Stahl (etwa 260.000 psi / 1.793 MPa) für extreme Aufbauten mit den höchsten Drehmomenten und Drehzahlen. Korrosionsempfindlicher, verlangt er eine sorgfältige Montage und richtet sich an Rennmotoren, die die letzte Reserve an Vorspannung suchen. |
| Der sicherste Weg zur richtigen Vorspannung ist nicht ein Drehmomentwert, sondern die Messung der Schraubendehnung mit einer Messuhr. Es wird schrittweise angezogen, bis die empfohlene Dehnung erreicht ist – 0,140 bis 0,152 mm für ARP 2000, 0,152 bis 0,165 mm für ARP L19 – für eine gleichmäßige, reproduzierbare Klemmkraft. |
 | Diese EA113-Reihe stammt von ZRP, einem Hersteller hochwertiger geschmiedeter Rennpleuel. Sie wird im I-HD-Profil mit Ölbohrung für die Bolzenschmierung angeboten, aus 4340-Stahl gefertigt und mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" geliefert. Jede Referenz wird als kompletter, gewichtsgepaarter 4er-Satz mit passenden ARP-Schrauben ausgeliefert. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Die unten aufgeführten Modelle erhalten den Motor Audi Volkswagen 1.8L 20V Turbo EA113. Prüfen Sie Kolbenbolzendurchmesser und Pleuel-Mittenabstand, bevor Sie den Warenkorb bestätigen. Betroffene Ausführung: Bolzen 20 mm, mit Ölbohrung.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 (8L) | AGU | 150 PS | 1996–2003 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | APY, AMK | 210 PS | 1999–2002 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | BAM | 224 PS | 2001–2003 |
| Audi | A4 (B5) / quattro | AEB, ANB | 150 PS | 1995–2001 |
| Audi | A4 (B5) quattro | AWM | 170 PS | 2000–2001 |
| Audi | A4 (B6) / quattro | AWM | 170–173 PS | 2001–2004 |
| Audi | A6 (C5) / quattro | AEB, ANB | 150 PS | 1997–2005 |
| Audi | TT (8N) quattro | APX, BAM | 224 PS | 1998–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | AMK | 209 PS | 2002–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | BAM | 225 PS | 2003–2006 |
| Škoda | Octavia I (1U) | AGU | 150 PS | 1997–2010 |
| Volkswagen | Bora (1J) | AGU | 150 PS | 2000–2005 |
| Volkswagen | Golf IV (1J) GTI | AGU | 150 PS | 1997–2005 |
| Volkswagen | New Beetle (9C) / Cabriolet | AVC, AWU, AGU | 150 PS | 1999–2010 |
| Volkswagen | Passat (B5) | AEB, ANB | 150 PS | 1996–2000 |
| Volkswagen | Passat (B5.5) | AWM | 170 PS | 2001–2005 |
| Donkervoort | D8 1.8 T | AGU | 150 PS | 1999–2012 |
Bei einem getunten 1.8T 20V reißt ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen geschmiedeten Satz mit Ölbohrung zu investieren kostet weit weniger als ein Schaden mit anschließendem Komplettaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren beruhigt – im harten wie im täglichen Einsatz.
