Guarnizione testata rinforzata Jaguar XJ XJ-S AJ6 3.6

I motori Jaguar interessati

Il motore a benzina AJ6 da 3,6 litri, un sei cilindri in linea, equipaggia le Jaguar XJ (XJ40, XJ81), XJ Coupé e XJSC Convertible (X27) elencate qui sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice NBC2520AB, valido per il 3,6 litri delle XJ-S e delle XJ40 a partire dal motore 109270. Jaguar non pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione originale: se questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Il rame al 99,9 % resiste alla corrosione, si deforma senza rompersi e conduce bene il calore, senza diventare fragile con la temperatura.

Questa pagina descrive il riferimento del produttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il rame. Il suo alesaggio è di 92,5 mm e il suo spessore di 1,60 mm. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. È venduta singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che resta aperto sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che i piani di testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se necessario. Cometic controlla la planarità di ciascuna delle sue guarnizioni in rame.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione in rame Cometic è offerta in 92,5 mm (H2954063C), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Jaguar non indica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,60 mm: così conoscete il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, è un produttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama deriva dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 92,5 mm della guarnizione offerta
• Cambiare il rapporto di compressione rispetto all'origine, in base allo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: NBC2520AB.

Importante: il riferimento di questa pagina è adatto al motore AJ6 da 3,6 litri: controllate la cilindrata e il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al suo limite, questa guarnizione in rame subentra: il rame puro è duttile e non diventa fragile a caldo, così la tenuta tra testata e basamento si conserva.

Turbo, compressore o rapporto di compressione più alto: la guarnizione della testata è la prima a essere sollecitata, il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, un intervento molto più costoso della guarnizione stessa.