PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Fabricants
PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Agrandir l'image Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en cuivre. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le moteur essence AJ6 de 3,6 litres, un six cylindres en ligne, équipe les Jaguar XJ (XJ40, XJ81), XJ Coupé et XJSC Convertible (X27) détaillées plus bas.
Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence NBC2520AB, valable pour le 3,6 litres des XJ-S et des XJ40 à partir du moteur 109270. Jaguar n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion d'origine : si elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant. Le cuivre à 99,9 % résiste à la corrosion, se déforme sans rompre et conduit bien la chaleur, sans fragilité en température.
Cette page décrit la référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le cuivre. Son alésage est de 92,5 mm et son épaisseur de 1,60 mm. Par convention, le joint a un alésage supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. Elle est vendue à l'unité : un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM NBC2520AB |
| 92,5 mm | 1,60 mm | 10,75 | Cuivre | Cometic | H2954063C |
Le volume du joint désigne l'espace laissé ouvert au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | AJ6 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, vérifiez à la règle que les plans de la culasse et du bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints en cuivre.
| Cuivre Cometic Tôle de cuivre pur sans oxygène, nuance C110 (99,9 % de cuivre). Ce métal résiste à la corrosion, se comprime sans se fendre, dissipe bien la chaleur et reste souple en température. Cometic contrôle la planéité de chaque joint ; pour un résultat optimal, il recommande de le monter avec un jonc d'étanchéité serti. |
L'alésage du joint. Le joint cuivre Cometic est proposé en 92,5 mm (H2954063C), sans autre alésage.
L'épaisseur. Jaguar ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et rapprochez-la du seul joint proposé, 1,60 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur existe, 1,60 mm : comparez-la à celle du joint déposé, en ajoutant la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,60 mm, quand l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,60 mm, quand l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus forte |
Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,60 mm : elle indique le jeu qui subsiste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord dans l'Ohio, est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la production reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine NBC2520AB | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Cuivre pur à 99,9 % (nuance C110) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 92,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,60 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Jaguar XJ (XJ40, XJ81) 3.6 | AJ6 | 212 ch | 1986-1989 |
| Jaguar XJ Coupé 3.6 | AJ6 | 228 et 212 ch | 1983-1989 |
| Jaguar XJ Coupé 3.6 | AJ6 | 220 ch | 1983-1988 |
| Jaguar XJSC Convertible (X27) 3.6 | AJ6 | 212 ch | 1987-1991 |
| Jaguar XJSC Convertible (X27) 3.6 | AJ6 | 220 ch | 1986-1988 |
Référence OEM : NBC2520AB.
Important : la référence de cette page convient à l'AJ6 de 3,6 litres : vérifiez la cylindrée et le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, ce joint cuivre prend la suite : le cuivre pur est ductile et ne devient pas cassant à chaud, ce qui conserve l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier sollicité, c'est le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, intervention bien plus coûteuse que le joint lui-même.
