Guarnizione testata rinforzata Honda Prelude III 2.1 B21A1

I motori Honda interessati

Il B21A1 è un motore a benzina da 2,1 litri (2 056 cm³) a quattro cilindri in linea, 16 valvole e doppio albero a camme in testa. Equipaggia la Honda Prelude III (BA) 2.1 elencata sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 12251-PK3-A01. Honda non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Un quattro cilindri in linea usa una sola guarnizione di testata. Dimensionata per la pressione di combustione di serie, si affatica non appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta dipende anche dalla viteria che serra la testata sul basamento, oltre che dalla guarnizione. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre i 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e torna in forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 36 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Diciotto guarnizioni (C4585) hanno un alesaggio di 83 mm e diciotto (C4586) di 84 mm; gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro: si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Confrontatelo solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio, qui 83 mm per le C4585 e 84 mm per le C4586.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli spianare se serve. Queste guarnizioni Cometic sono fornite rivestite: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Diverse lamiere di acciaio inox stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore preparato senza sovralimentazione alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile in 83 mm (C4585) e in 84 mm (C4586).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 12251-PK3-A01. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di scegliere uno spessore inferiore a quello di origine, rilevate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, progetta e produce guarnizioni e parti di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata con l'alesaggio e lo spessore voluti e prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 83 mm e di 84 mm di queste guarnizioni
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso, con una scelta diversa di spessore
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-PK3-A01.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore B21A1: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata prende il posto di quella di origine quando questa è al limite: con una pressione di combustione maggiore conserva la forma invece di cedere.

Quando la preparazione del motore si spinge oltre, con camme più spinte, un rapporto di compressione più alto o un turbo aggiunto, la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento molto più caro del pezzo.