Guarnizione testata rinforzata Ford Mondeo III Maverick Mazda 6 3.0 V6 AJ MEBA REBA

I motori Ford e Mazda interessati

I motori a benzina AJ, MEBA e REBA sono V6 da 2967 cm³ (3,0 litri) a 24 valvole. Equipaggiano le Ford Mondeo III, Maverick ed Escape, le Mazda 6, MPV II e Tribute e la Morgan Roadster, elencate più sotto.

La guarnizione di origine di questi motori porta, a seconda della versione, i codici 4 921 510 e 4 832 568. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: la tenuta dipende anche dalle viti che stringono ogni testata sul basamento. L'O-Ring distribuisce i compiti: il suo anello inox isola da solo la camera di combustione, il corpo gestisce i passaggi di acqua e olio e nel basamento non va lavorata alcuna sede.

Questa scheda propone due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, nella stessa costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica e cinta da un anello inox. Entrambi hanno un alesaggio di 97,6 mm e uno spessore di 1,00 mm. Trattandosi di un V6, servono due guarnizioni: la 330031R va sulla bancata destra e la 330032R su quella sinistra. Di norma si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per testata.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; due guarnizioni si confrontano solo a pari alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un righello su testata e basamento per verificarne la planarità, poi fate spianare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione già rivestita: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, che circonda ogni cilindro con un anello di compressione in acciaio inox. L'anello trasferisce la forza di serraggio su una banda stretta, dove nasce la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte della gamma.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 97,6 mm: 330031R per la bancata destra, 330032R per la sinistra.

Lo spessore. Per lo spessore della guarnizione di origine il costruttore non rende disponibile alcun dato. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, controllate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,00 mm: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un gruppo italiano di guarnizioni e componenti motore, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Ha altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate dai costruttori di automobili in primo equipaggiamento e la gamma competizione è progettata e prodotta interamente in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 97,6 mm comune alle due guarnizioni proposte
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, partendo dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 4 921 510 e 4 832 568.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori AJ, MEBA e REBA: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di cedere.

Quando si aumenta la potenza, con turbo, compressore o rapporto di compressione maggiorato, la guarnizione della testata è l'anello debole di questo V6. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, con essa, lo smontaggio della testata interessata.