Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
4.0L 24v - 1GR-FE
Produttori
4.0L 24v - 1GR-FE
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Semianelli reggispinta albero motore per il V6 Toyota 1GR-FE.
L'1GR-FE è un V6 Toyota da 4.0 litri (3956 cc). Equipaggia tra l'altro Toyota Land Cruiser, Land Cruiser Prado, FJ Cruiser, Tundra, Hilux, 4Runner, Fortuner e Tacoma, nonché la Lexus GX. L'1GR-FE è un V6 Toyota a 60° da 4.0 litri (3956 cm³) con blocco in alluminio pressofuso, doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro, fasatura variabile VVT-i e distribuzione a catena, apparso nel 2002.
I semianelli reggispinta assorbono la spinta della frizione e determinano il gioco assiale dell'albero motore. Su un motore elaborato, con frizione rinforzata, questa spinta aumenta. La versione ACL senza rivestimento riporta i semianelli alla misura originale.
Montati ai lati di un supporto di banco, i semianelli mantengono l'albero motore nella sua posizione assiale. Lavorano a ogni disinnesto, quando la frizione spinge l'albero contro di essi. Un semianello usurato lascia crescere il gioco assiale e spostare l'albero, a scapito delle sue stesse facce d'appoggio.
| Codice | Marca e trattamento | Misura | Ø interno (mm) | Ø esterno (mm) | Spessore (mm) | Materiale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2T8263-STD | ACL - Senza trattamento | Standard | - | - | - | - |
| ACL Semianelli superiore e inferiore (“Half type: Upper & lower”) |
Le scanalature di lubrificazione, presenti su una sola faccia del semianello, devono essere rivolte verso l'albero motore; la faccia liscia appoggia contro il basamento o il cappello. Un semianello invertito priva d'olio la faccia d'appoggio dell'albero e la danneggia rapidamente.
Prima di montare il cappello, spalmate grasso di montaggio sulla faccia lato albero e controllate che i semianelli nel basamento siano a filo. Il cappello si monta senza forzare e si serra poi secondo la procedura del costruttore. Concludete con un controllo del gioco assiale al comparatore, da confrontare con il valore del costruttore.
 | ACL Bearing Company, costruttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, fornisce per questi motori semianelli reggispinta senza trattamento. |
| Criterio | ACL |
| Presentazione | Semianelli superiore e inferiore |
| Paese di fabbricazione | Australia |
| Materiale | |
| Rivestimento | No |
| Misure disponibili | Standard |
Questi semianelli reggispinta si adattano al V6 Toyota 1GR-FE (codici motore 1GR-FE) dei seguenti veicoli:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | GX (URJ15_, GRJ15_) | 1GR-FE | 275 CV | 2012 |
| Toyota | 4 Runner IV (_N21_) | 1GR-FE | 237-249 CV | 2002-2009 |
| Toyota | 4 Runner V (_N28_) | 1GR-FE | 249-275 CV | 2009 |
| Toyota | FJ Cruiser (GSJ1_) | 1GR-FE | 239-276 CV | 2005-2018 |
| Toyota | Fortuner (_N15_, _N16_) | 1GR-FE | 235-238 CV | 2015 |
| Toyota | Fortuner (_N5_, _N6_) | 1GR-FE | 238 CV | 2005-2015 |
| Toyota | Hilux VII Pick-up (_N1_, _N2_, _N3_) | 1GR-FE | 238 CV | 2005-2016 |
| Toyota | Hilux VIII Pick-up (_N1_) | 1GR-FE | 238 CV | 2015 |
| Toyota | Land Cruiser (_J7_, _JL7_) | 1GR-FE | 231 CV | 2007 |
| Toyota | Land Cruiser 200 (_J2_) | 1GR-FE | 239-271 CV | 2010 |
| Toyota | Land Cruiser 300 (_J3_) | 1GR-FE | 273 CV | 2021 |
| Toyota | Land Cruiser Prado (_J12_) | 1GR-FE | 235-282 CV | 2002-2010 |
| Toyota | Land Cruiser Prado (_J15_) | 1GR-FE | 249-282 CV | 2009 |
| Toyota | Tacoma Pick-up (_N2_) | 1GR-FE | 237-238 CV | 2004-2015 |
| Toyota | Tundra Pick-up (_K3_, _K4_) | 1GR-FE | 239-245 CV | 2003-2006 |
| Toyota | Tundra Pick-up (_K5_, _K6_) | 1GR-FE | 239-273 CV | 2006 |
I semianelli sono componenti economici, ma la loro usura si paga cara: un gioco assiale eccessivo lascia spostare l'albero motore a ogni disinnesto e intacca le sue facce reggispinta, che vanno allora riprese, quando l'albero non è da sostituire. Cambiarli a ogni apertura della parte bassa del motore, e sempre con una frizione rinforzata, evita questa spesa.
