Guarnizione di testata rinforzata Land Rover Range Rover 3.5 V8 15G 22D 24D 25D

I motori Rover interessati

Il V8 a benzina da 3,5 litri, codici motore 15G, 22D, 24D e 25D, equipaggia le Range Rover di prima generazione e numerose Land Rover (Discovery, Defender, 90, 110, 127, Perentie), indicate più sotto.

Risultano due codici di guarnizione originale: AJM340 per i motori 15G, 24D e 25D, ed ERR 7218 per il 22D. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono tarate sulla pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che stringe la testata sul basamento ne fornisce gran parte. Una guarnizione composita si schiaccia per sempre oltre 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda propone i codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. L'alesaggio è di 89 mm e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, così si regola il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Ogni codice è venduto singolarmente; un V8 ne richiede due, uno per bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia aperto sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; sono confrontabili solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli spianare se necessario. Cometic fornisce le sue guarnizioni già rivestite: non serve alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox imbutite e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con una coppia di serraggio moderata e poca deformazione dell'alesaggio. Una scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione leggera.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic è proposta in 89 mm, senza altro alesaggio.

Lo spessore. Per le guarnizioni originali, Rover non pubblica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, rilevate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di scegliere uno spessore più sottile di quello della guarnizione smontata: la misura indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un costruttore statunitense di guarnizioni e di elementi di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, realizzata all'alesaggio e allo spessore richiesti, con materie prime statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 89 mm della guarnizione proposta
• Variare il rapporto di compressione rispetto a quello originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: AJM340 per i 15G, 24D e 25D, ERR 7218 per il 22D.

Importante: i codici di questa scheda convengono ai motori 15G, 22D, 24D e 25D: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore non si schiaccia e conserva la propria forma.

Non appena si aggiunge un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione della testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne segue costa molto più della guarnizione stessa.