Guarnizione di testata rinforzata Saab 9000 900 9-3 2.0 2.3 16V B204I B204L B204E B204R B204S B234I B234L B234R B234E

I motori Saab interessati

I motori a benzina Saab B204I, B204L, B204E, B204R, B204S, B234I, B234L, B234R e B234E, da 2,0 e 2,3 litri, equipaggiano le Saab 9000, 900 II e 9-3 elencate di seguito.

La guarnizione originale porta il codice 91 44 528. Saab non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che serra la testata sul basamento svolge un ruolo pari. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta definitivamente; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS multistrato in acciaio e la CFM-20, con nucleo in acciaio rivestito da un composto morbido. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 91 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione corrisponde allo spazio lasciato libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e, più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo sui piani di guarnizione di testata e basamento per confermarne la planarità, e fateli spianare se serve. Non occorre spalmare le guarnizioni: le Cometic arrivano già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	CFM-20 Cometic Un nucleo in acciaio zincato rivestito, su entrambe le facce, da un composto morbido senza amianto, fatto di fibre di aramide, cariche minerali ed elastomeri leganti. Questa costruzione laminata, metà metallo e metà fibra, unisce la resistenza dell'acciaio alla morbidezza del composto. Qui è proposta in un solo esemplare, con alesaggio di 91 mm e spessore di 1,09 mm.
	MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne portano nervature attive attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta a sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa soluzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic (C4974) e la CFM-20 Cometic (C14107) sono proposte in 91 mm, soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non è pubblicato da Saab. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore all'originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono sopra il piano del basamento: la lettura indica il gioco lasciato tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, produce guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta. La sua competenza è la guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore richiesti. La produzione resta interamente negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, non pubblicato da Saab
• Desiderio di cambiare il rapporto di compressione di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 91 44 528.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori B204I, B204L, B204E, B204R, B204S, B234I, B234L, B234R e B234E: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva alla fine delle sue possibilità, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione superiore mantiene la forma e non si assesta.

Non appena montate un turbo o un compressore, o alzate il rapporto di compressione, la testata subisce sforzi maggiori e la sua guarnizione diventa l'anello debole. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e lo smontaggio della testata che ne seguirebbe.