Joint de culasse renforcé Saab 9000 900 9-3 2.0 2.3 16V B204I B204L B204E B204R B204S B234I B234L B234R B234E

Les moteurs Saab concernés

Les moteurs essence Saab B204I, B204L, B204E, B204R, B204S, B234I, B234L, B234R et B234E, de 2,0 et 2,3 litres, équipent les Saab 9000, 900 II et 9-3 listés plus bas.

Le joint d'origine porte la référence 91 44 528. Saab n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est conçu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas que du joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc joue un rôle équivalent. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour deux constructions : le MLS, multicouche en acier, et le CFM-20, à noyau d'acier revêtu d'un composé souple. Tous les joints ont un alésage de 91 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion, et plus il est important, plus le taux de compression baisse. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, appliquez une règle sur les plans de joint de la culasse et du bloc afin de vérifier qu'ils sont plans, puis faites-les rectifier si nécessaire. Inutile d'enduire les joints : les Cometic arrivent déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

	CFM-20 Cometic Noyau en acier galvanisé recouvert, sur ses deux faces, d'un composé souple sans amiante, fait de fibres d'aramide, de charges minérales et d'élastomères liants. Cette construction laminée, mi-métal mi-fibre, réunit la tenue de l'acier et la souplesse du composé. Elle est proposée ici en un seul exemplaire, de 91 mm d'alésage et de 1,09 mm d'épaisseur.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Cette solution polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic (C4974) et le CFM-20 Cometic (C14107) sont proposés en 91 mm, dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas publiée par Saab. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous optez pour une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : ce relevé indique le jeu laissé entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, fabrique des joints de moteur et des solutions d'étanchéité. Son savoir-faire : le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. La fabrication reste entièrement aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, non publié par Saab
• Envie de changer le taux de compression de série, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 91 44 528.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs B204I, B204L, B204E, B204R, B204S, B234I, B234L, B234R et B234E : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses possibilités, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion supérieure, il conserve sa forme et ne se tasse pas.

Dès que vous installez un turbo ou un compresseur, ou que vous relevez le taux de compression, la culasse subit des efforts supérieurs et son joint devient le maillon faible. Un joint renforcé écarte la fuite et le démontage de culasse qui s'ensuivrait.