Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
1.6L 8v - C16NZ
Produttori
1.6L 8v - C16NZ
Visualizza ingrandito Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Guarnizione di testata rinforzata Cometic, in MLS multistrato, per motore Opel C16NZ2 da 1,6 litri.
Il motore a benzina C16NZ2 da 1,6 litri, un quattro cilindri da 75 CV, equipaggia l'Opel Vectra A descritta qui sotto.
La guarnizione originale porta il codice 608 808. Opel non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.
La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la viteria, che stringe la testata contro il basamento, ne assicura la metà. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione, una guarnizione composita cede definitivamente; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.
Questa scheda presenta il codice di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Alesaggio di 82 mm, spessore di 2,03 mm. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Si vende singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 608 808 |
| 82 mm | 2,03 mm | 10,72 | MLS | Cometic | H1568080S |
Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | C16NZ2 | non pubblicato dal costruttore |
Prima di montare, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani e fateli rettificare se serve. Cometic consegna questa guarnizione già rivestita: non aggiungete alcuna pasta sigillante.
 | MLS Cometic Più lamiere di acciaio inox imbutite, sovrapposte e rivettate insieme. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. |
L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste in 82 mm (H1568080S), senza altro alesaggio.
Lo spessore. Opel non fornisce alcuna quota di spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale sconosciuto: misurate la guarnizione smontata e avvicinate la sua quota all'unica guarnizione proposta, 2,03 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | È disponibile un solo spessore, 2,03 mm: mettetelo a confronto con quello della guarnizione smontata, più il metallo tolto con la spianatura |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 2,03 mm, se la guarnizione smontata è più sottile |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 2,03 mm, se la guarnizione smontata è più spessa |
Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 2,03 mm: la misura dà la distanza libera tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense specializzata in guarnizioni ed elementi di tenuta per motori, fondata nel 1989 a Concord, in Ohio. La sua reputazione si basa sulla guarnizione fatta su ordinazione, tagliata all'alesaggio e allo spessore commissionati, e su una produzione interamente statunitense, con materie prime locali. |
| Criterio | Guarnizione originale 608 808 | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 82 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 2,03 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Marca | Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Opel | Vectra A Berline tricorps (J89) 1.6 i (F19, M19) | C16NZ2 | 75 CV | 1988-1995 |
| Opel | Vectra A Berline à hayon (J89) 1.6 i Cat (F68, M68) | C16NZ2 | 75 CV | 1988-1995 |
Codice OEM: 608 808.
Importante: il codice di questa scheda conviene al motore C16NZ2: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta non si schiaccia e mantiene la forma.
Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione elevato mettono alla prova per prima la guarnizione della testata, l'anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e quindi lo smontaggio della testata che ne segue, un lavoro molto più costoso della guarnizione stessa.
