Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
V6 Busso (AR064)
Marcas
V6 Busso (AR064)
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para Alfa Romeo V6 Busso 2.5 / 3.0.
Diseñado por el ingeniero Giuseppe Busso, el V6 Alfa Romeo (código AR064) es un motor a 60° íntegramente de aluminio, presentado en 1979 y fabricado hasta mediados de los años 2000. Inicialmente con un solo árbol de levas en cabeza y 12 válvulas, pasó en 1993 a una culata de doble árbol y 24 válvulas. La biela ofrecida aquí cubre las versiones 2.5 V6 12v (2 492 cm³, diámetro 88 mm, carrera 68,3 mm) y 3.0 V6 24v (2 959 cm³, 93 mm, 72,6 mm).
Atmosférico, célebre por su sonido y su suavidad, el V6 Busso equipa entre otros el Alfa 75, el GTV6 y las berlinas 164 y 166. Es uno de los motores más apreciados de la marca: para soportar una mayor relación de compresión, más vueltas o una conversión sobrealimentada, las bielas de serie se sustituyen por bielas forjadas reforzadas en acero 4340, combinadas con pistones forjados.
En cada ciclo la biela convierte el movimiento alternativo del pistón en rotación del cigüeñal: comprimida con violencia en la combustión y tensada al final del escape. En un motor de serie estos esfuerzos se mantienen contenidos; en preparación, cuando sube el régimen, aumenta la relación de compresión o se añade sobrealimentación, crecen y la biela de serie, a menudo sinterizada y ajustada al coste de fabricación, se convierte en el eslabón más expuesto.
Forjada en caliente a partir de acero 4340, la biela reforzada presenta un fibrado orientado que aumenta fuertemente su resistencia a la fatiga y a la rotura. Mecanizada con precisión, equilibrada y apretada con tornillería de altas prestaciones, garantiza una fiabilidad duradera de la parte baja del motor. Pensadas para motores preparados, estas bielas forjadas se adaptan a cada disciplina (rally, drift, drag, circuito y trackday, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 22 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM 55,5 mm | Ancho cabeza | Distancia centros OEM 131 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ALF-004H | ZRP | H | ARP 2000 - 3/8" - 38 mm | 22 mm | 55,5 mm | 24,8 mm | 131 mm | 478 g | |
| R-ALF-004H-L19 | ZRP | H | ARP L19 - 3/8" - 38 mm | 22 mm | 55,5 mm | 24,8 mm | 131 mm | 478 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP H-Beam (R-ALF-004H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP H-Beam (R-ALF-004H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
La referencia sigue siendo el método por estiramiento (stretch gauge): en caso de duda, prevalece siempre la instrucción suministrada con el kit. Los pares indicados se entienden para un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, empleado en aeronáutica y en competición por su raro equilibrio entre resistencia y tenacidad. Forjado y luego tratado térmicamente por temple y revenido, ofrece una excelente resistencia a la tracción, una notable resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad que absorbe los golpes sin romperse. Frente al metal sinterizado de una biela de serie, optimizado para la gran producción, el 4340 forjado presenta alrededor de un 19% más de límite elástico, casi un 8% más de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37% más de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces mayor. Es el material de referencia para las bielas de altas prestaciones. |
 | Perfil en H: el cuerpo está rebajado en ambas caras y enmarcado por dos flancos gruesos que le dan una excelente relación rigidez/peso. Fuerte tanto en compresión como en flexión, el perfil en H apuesta por la solidez: es el perfil de elección para los motores de alto par, las grandes cilindradas y los V6 atmosféricos que giran alto como el Busso. Es el perfil elegido para estas bielas. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más exigidas del motor: mantiene cerrado el sombrerete sobre la cabeza y garantiza la cohesión del conjunto en cada vuelta. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par de apriete y el estiramiento de montaje. Para este motor se ofrecen dos grados ARP:
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Conviene a preparaciones de hasta 150 cv por cilindro en 5/16″ y 200 cv por cilindro en 3/8″, hasta 8.500 rpm. Es el grado más extendido en circuito, trackday, rally, drift, drag y subida de montaña: robusto, fiable y versátil, sin precaución de almacenamiento particular. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) se dirige a las preparaciones más extremas: hasta 200 cv por cilindro en 5/16″ y 250 cv por cilindro en 3/8″, hasta 10.000 rpm, bajo fuerte carga y regímenes altos sostenidos. A cambio, la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe almacenarse y montarse engrasada, al abrigo de la humedad. |
| Más allá del apriete por par, medir el estiramiento del tornillo es la verificación más fiable para lograr la precarga ideal. Con el tornillo montado, se aplica un comparador en ambos extremos del tornillo para leer su estiramiento real, a comparar con el valor prescrito (véase la tabla de par y estiramiento más arriba). Al eliminar las variaciones de fricción del apriete por par, este método asegura el ensamblaje de los motores muy exigidos. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas en Atenas por Alex Drakos. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí en perfil en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela, 2) Diámetro del pie (bulón), 3) Cuerpo de biela, 4) Cabeza de biela, 5) Diámetro de cabeza (muñequilla), 6) Sombrerete y tornillería. La distancia entre centros es la distancia entre el centro del pie y el centro de la cabeza. |
Estas bielas forjadas son compatibles con los motores V6 Busso que comparten la misma arquitectura de tren alternativo (distancia entre centros 131 mm). La biela original lleva una referencia única en toda la familia.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 75 (162B) | AR064 · 2,5 V6 12v | 156 cv | 1985–1992 |
| Alfa Romeo | GTV6 (116) | AR064 · 2,5 V6 12v | 160 cv | 1980–1986 |
| Alfa Romeo | 164 | AR064 · 3,0 V6 24v | 232 cv | 1992–1998 |
| Alfa Romeo | 166 (936) | AR064 · 3,0 V6 24v | 226 cv | 1998–2005 |
Referencia OEM: 6 066 2848 (juego de 6 bielas).
Reparar una parte baja de serie tras una rotura (biela partida, doblada o rayada) obliga a sustituir bielas y pistones juntos, casi siempre dañados a la vez, solo para volver al estado original. La factura sube rápido, sin ninguna ganancia.
Por un presupuesto similar, a veces inferior, elegir desde la preparación bielas forjadas de acero 4340 y pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores y abre la puerta a futuros aumentos de potencia. Es la elección de los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
