Válvulas de escape reforzadas Audi R8 V8 4.2 FSI BYH CNDA

Motores Audi afectados

V8 de 4,2 litros con inyección directa y cuatro válvulas por cilindro, el V8 FSI del Audi R8 de primera generación existe con dos códigos de motor: BYH, 420 cv, en el coupé de 2007 a 2010, y después CNDA, 430 cv, en el coupé y el Spyder de 2010 a 2015.

Tiene 16 válvulas de escape, dos por cilindro. Las versiones propuestas parten de la medida estándar de los fabricantes, cabeza de 28 mm, vástago de 5,96 a 5,97 mm y longitud de 101,8 a 102 mm, sujetas por chavetas de una o tres ranuras según la marca. Pensadas para la potencia de serie, las válvulas originales llegan pronto a su límite cuando una preparación aumenta la carga, el régimen o la temperatura de los gases.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de escape deja salir los gases quemados en cada ciclo. El metal de su cabeza alcanza de 760 a 870 °C en un motor atmosférico, y 1.000 °C o más con sobrealimentación. Alrededor del 75 % de ese calor sale por el asiento y el 20 % por la guía. Pero el acero pierde rápido su resistencia al calentarse: un acero de válvula de la familia EV8, tomado aquí como referencia, aguanta aún 550 MPa a 600 °C, pero solo 300 MPa a 800 °C. Más carga, régimen y presión de sobrealimentación calientan la cabeza, que se fatiga, se deforma y termina por dejar de sellar.

Las válvulas reforzadas emplean materiales pensados para estas temperaturas. Todas las versiones SUPERTECH propuestas aquí son de Inconel, superaleación con base de níquel que conserva 860 MPa a 730 °C y aún 554 MPa hacia 815 °C, alrededor de un 85 % más que el acero EV8 por encima de 800 °C; una de ellas tiene el vástago hueco relleno de sodio, que lleva el calor de la cabeza hacia el vástago y la guía. FERREA ofrece su Super Alloy, aleación con base de níquel destinada a motores sobrealimentados. Las SUPERTECH llevan la cabeza pulida, las FERREA un vástago de tres ranuras que conserva el montaje de serie.

Las versiones con sobremedida de +1 mm y +2 mm completan la oferta: solo crece la cabeza, de 28 a 29 o 30 mm. Los gases quemados salen antes del cilindro, que admite mejor la mezcla fresca, lo que ayuda a ganar potencia. Exigen asientos de escape mecanizados a la nueva medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Cada válvula se monta con chavetas adaptadas a su ranura: KPR-6S-7 para las SUPERTECH de ranura simple, chavetas de tres ranuras para las FERREA. Unas chavetas para tres ranuras nunca sujetan una válvula de ranura simple.

Una cabeza con sobremedida de 1 o 2 mm exige asientos de escape mecanizados a esa medida: prevea el paso por el taller de rectificado.

El vástago se desliza en la guía: mida su juego y cambie los 16 retenes de válvula de escape en cada renovación de culata.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, nacida en Silicon Valley, diseña desde hace más de treinta años válvulas, muelles, copelas de titanio y guías para la competición. Cada válvula, de acero inoxidable, titanio o Inconel, se dibuja para un motor concreto y se afina con preparadores de dragster, rally y circuito.
	FERREA Racing Components, puesta en marcha en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, fabrica sus válvulas en Florida y Argentina, del acero inoxidable a las superaleaciones con base de níquel y el titanio. Motoristas de todo el mundo, de la NASCAR al dragster, montan sus piezas.

Cómo elegir

Bajo la copela, las chavetas se alojan en la ranura o ranuras del vástago y sujetan la válvula. Con una ranura o con tres, la válvula no queda sujeta igual, y esa elección decide lo que usted gana.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles de válvula más duros
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un turbo o de un compresor (versión de Inconel recomendada)
• Renovación de culata de un motor de circuito, drift o rally
• Válvulas originales marcadas, gastadas o ya retocadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Una culata de V8 4.2 FSI renovada se vuelve a montar con piezas nuevas: cambie también las válvulas de admisión y los retenes de válvula junto con las válvulas de escape.