Soupapes échappement renforcées Audi R8 V8 4.2 FSI BYH CNDA

Les moteurs Audi concernés

Huit-cylindres en V de 4,2 litres à injection directe et quatre soupapes par cylindre, le V8 FSI de l'Audi R8 de première génération existe sous deux codes moteur : BYH, 420 ch, sur le coupé de 2007 à 2010, puis CNDA, 430 ch, sur le coupé et sur le Spyder de 2010 à 2015.

Il compte 16 soupapes d'échappement, deux par cylindre. Les versions proposées partent de la taille standard, tête de 28 mm, queue de 5,96 à 5,97 mm et longueur de 101,8 à 102 mm, retenues par des demi-lunes à une ou trois gorges selon la marque. Conçues pour la puissance de série, les soupapes d'origine sont vite poussées à bout dès qu'une préparation élève la charge, le régime ou la température des gaz.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

La soupape d'échappement laisse sortir les gaz brûlés à chaque cycle. Le métal de sa tête monte à 760 à 870 °C sur un moteur atmosphérique, et à 1 000 °C et plus avec une suralimentation. Environ 75 % de cette chaleur repart par le siège et 20 % par le guide. Or l'acier perd vite sa tenue quand il chauffe : un acier de soupape de la famille EV8, pris ici comme référence, résiste encore à 550 MPa à 600 °C, mais à 300 MPa seulement à 800 °C. Charge, régime et pression de suralimentation en hausse font chauffer la tête, qui se fatigue, se déforme et finit par ne plus être étanche.

Les soupapes renforcées emploient des matières prévues pour ces températures. Toutes les versions SUPERTECH proposées ici sont en Inconel, un superalliage à base de nickel qui conserve 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C, soit environ 85 % de plus que l'acier EV8 au-delà de 800 °C ; l'une d'elles a une queue creuse remplie de sodium, qui transporte la chaleur de la tête vers la queue et le guide. FERREA propose sa Super Alloy, alliage à base de nickel destiné aux moteurs suralimentés. Les SUPERTECH reçoivent une tête polie, les FERREA une queue à trois gorges qui reprend le montage de série.

Des versions en cote +1 mm et +2 mm complètent l'offre : seule la tête grandit, de 28 à 29 ou 30 mm. Les gaz brûlés s'échappent plus vite du cylindre, qui accueille mieux les gaz frais, ce qui aide au gain de puissance. Elles exigent des sièges d'échappement usinés à la nouvelle cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Chaque soupape se monte avec des demi-lunes adaptées à sa gorge : KPR-6S-7 pour les SUPERTECH à une gorge, demi-lunes à trois gorges pour les FERREA. Des demi-lunes prévues pour trois gorges ne tiennent jamais une soupape à une gorge.

Une tête en cote +1 ou +2 mm suppose des sièges d'échappement usinés à cette cote : passage chez le rectifieur à prévoir.

La queue coulisse dans le guide : mesurez son jeu et changez les 16 joints de queue d'échappement à chaque réfection de culasse.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, issu de la Silicon Valley, conçoit depuis plus de trente ans soupapes, ressorts, coupelles en titane et guides pour la course. Chaque soupape, en inox, titane ou Inconel, est dessinée pour un moteur donné et affinée avec des préparateurs de dragster, rallye et circuit.
	FERREA Racing Components, lancé en 1978 par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia, fabrique ses soupapes en Floride et en Argentine, de l'inox aux superalliages à base de nickel et au titane. Des motoristes du monde entier, de la NASCAR au dragster, montent ses pièces.

Comment faire son choix

Sous la coupelle, les demi-lunes se placent dans la ou les gorges de la queue et retiennent la soupape. Avec une gorge ou avec trois, la soupape n'est pas tenue de la même façon, et ce choix décide de ce que vous y gagnez.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à levée plus forte ou ressorts de soupapes plus raides
• Régime maximal relevé
• Montage d'un turbo ou d'un compresseur (version Inconel conseillée)
• Réfection de culasse d'un moteur de circuit, de drift ou de rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà retouchées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de V8 4.2 FSI refaite se remonte avec des pièces neuves : remplacez aussi les soupapes d'admission et les joints de queue avec les soupapes d'échappement.