Verstarkte Auslassventile AUDI R8 V8 4.2 32V BYH CNDA

Verstarkte Auspuff-EntluftungssatzeSUPERTECH et FERREAfur AUDI R8 V8 bestehen aus16 Fans.

Unten finden Sie (klicken Sie auf die Bilder) das Zubehor fur den AUDI BYH CNDA-Motor:

Technische Eigenschaften

• Ventilkopfdurchmesser: 28.00mm (OEM)oder 29,00 mm (+1 mm)oder 30,00 mm (+2 mm)
• Ventilschwanzdurchmesser: 5,96 mm
• Lufterlange: 101,80 mm
• Materialien: Inconel oder Natrium-Inconel
• Anzahl der Rillen: 1
• Referenzen: VWEVI-1002S, VWEVI-1004S, VWEVI-1006S, VWEVI-1002S-HS

Die Supertech-Entluftungsoffnungen bestehen aus einem Schmiedeteil, das dann fur optimale Prazision numerisch bearbeitet wird. Anschliessend erhalten sie eine thermische Behandlung (je nach Anwendung des Ventils unterschiedlich) und werden erneut geschliffen (Super-Finishing-Verfahren). Die Supertech-Beluftungsoffnungen werden durch verschiedene Mittel wie Ultraschall, Rontgenstrahlen, Lasermessung usw. gesteuert.

Seit mehr als drei Jahrzehnten ist Supertech bestrebt, fur jedes Ventil und jede Anwendung die am besten geeigneten Materialien zu finden, um die Zuverlassigkeit zu erhohen. Es gibt daher verschiedene Ventil-Materialien wie Edelstahl, Inconel, Titan, Natrium (letzteres ist im Ventil-Schwanz vorhanden und ermoglicht eine bessere Warmeableitung).

Merkmale techniques

• Ventilkopfdurchmesser: 28,00 mm (Original) oder 29,00 mm (+1 mm)
• Ventilschwanzdurchmesser: 5,97 mm
• Lufterlange: 102,00 mm
• Materialien: Edelstahl
• Anzahl der Rillen: 3
• Referenzen: F2177P, F2178P

Die Herstellungsprozesse fur Ferrea Racing COMPonant Vents ahneln denen von Supertech: Langsames Schmieden in zwei Stufen, thermische Behandlung und Entspannung uber 48 Stunden und Bearbeitung durch numerische Steuerung. Diese Entluftungen sind so konzipiert, dass sie unter allen Umstanden eine hohere Zuverlassigkeit bieten, aber auch den Durchfluss durch einen dunneren Schaft am Ventilkopf (Superflow-Ventil) verbessern. Ferrea entwickelt verschiedene Sortimente/Materialien von Ventilatoren, um so genau wie moglich auf die Anforderungen jedes Motors und jeder Anwendung (Atmospharenvorbereitung, Turbo, Nitro usw.) zu reagieren.