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2,5 L 20 V - ST225
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kit de 5 bielas forjadas ZRP para FORD Focus II 2.5 ST 225CV 2005-2012.
El 2.5 turbo del Ford Focus II ST (código HYDA) es un cinco cilindros en línea de la familia Duratec, derivada del cinco cilindros Volvo. Cubica 2 522 cm³ (diámetro 83 mm, carrera 93,2 mm), respira por 20 válvulas y monta un turbocompresor; en el ST225 desarrolla 225 cv. Fabricado desde 2005, este cinco cilindros destaca por su par generoso y su sonido característico.
Sólido de serie, se convierte en una base de preparación apreciada en cuanto se eleva la presión de sobrealimentación. Para asegurar las altas potencias, las bielas de serie se sustituyen por bielas forjadas reforzadas en acero 4340, combinadas con pistones forjados.
En cada ciclo la biela convierte el movimiento alternativo del pistón en rotación del cigüeñal: comprimida con violencia en la combustión y tensada al final del escape. En un motor de serie estos esfuerzos se mantienen contenidos; en preparación, cuando la presión de sobrealimentación y el régimen aumentan, crecen y la biela de serie, a menudo sinterizada y ajustada al coste de fabricación, se convierte en el eslabón más expuesto.
Forjada en caliente a partir de acero 4340, la biela reforzada presenta un fibrado orientado que aumenta fuertemente su resistencia a la fatiga y a la rotura. Mecanizada con precisión, equilibrada y apretada con tornillería de altas prestaciones, garantiza una fiabilidad duradera de la parte baja del cinco cilindros. Pensadas para motores preparados, estas bielas forjadas se adaptan a cada disciplina (rally, drift, drag, circuito y trackday, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón | Ancho pie | Diámetro cabeza | Ancho cabeza | Entre ejes | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-010-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 52,99 mm | 25,65 mm | 145 mm | 553 g | |
| R-FOR-010-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 52,99 mm | 25,65 mm | 145 mm | 553 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Estiramiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-010-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-010-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
La referencia sigue siendo el método por estiramiento (stretch gauge): en caso de duda, prevalece siempre la instrucción suministrada con el kit. Los pares indicados se entienden para un montaje con lubricante ARP.
El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, empleado tanto en aeronáutica como en competición por su raro equilibrio entre resistencia y tenacidad. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, ofrece una excelente resistencia a la tracción, una notable resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad que absorbe los golpes sin romperse. Frente al metal sinterizado de una biela de serie, optimizado para la gran producción, el 4340 forjado presenta alrededor de un 19% más de límite elástico, casi un 8% más de resistencia a la tracción y, sobre todo, de un 19 a un 37% más de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces mayor. Es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen.
 | Perfil en I: el cuerpo de la biela tiene una sección en forma de I, más estrecha en su centro. Más ligera que una biela en H, reduce las masas en movimiento, libera la subida de vueltas y limita la inercia del tren alternativo. Es el perfil preferido de los motores turbo modernos como este cinco cilindros Duratec y ofrece el mejor compromiso entre masa y resistencia, del coche de calle preparado al circuito. Es el perfil elegido para estas bielas. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más exigidas del motor: mantiene cerrado el sombrerete sobre la cabeza y garantiza la cohesión del conjunto en cada vuelta. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par de apriete y el estiramiento de montaje. Para este motor se ofrecen dos grados ARP:
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Conviene a preparaciones de hasta 150 cv por cilindro en 5/16″ y 200 cv por cilindro en 3/8″, hasta 8.500 rpm. Es el grado más extendido en circuito, trackday, rally, drift, drag y subida de montaña: robusto, fiable y versátil, sin precaución de almacenamiento particular. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para motores llevados al extremo: hasta 200 cv por cilindro en 5/16″ y 250 cv por cilindro en 3/8″, y hasta 10.000 rpm. Apunta a altas presiones de sobrealimentación, regímenes elevados sostenidos y altas presiones en cámara. A cambio, la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe almacenarse y montarse engrasada, al abrigo de la humedad. |
| Más allá del apriete por par, medir el estiramiento del tornillo es la verificación más fiable para lograr la precarga ideal. Con el tornillo montado, se aplica un comparador en ambos extremos del tornillo para leer su estiramiento real, a comparar con el valor prescrito (véase la tabla de par y estiramiento más arriba). Al eliminar las variaciones de fricción del apriete por par, este método asegura el ensamblaje de los motores muy exigidos. |
Comprar el medidor de estiramiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas en Atenas por Alex Drakos. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el V6 2.9 biturbo EA839 que se enumeran a continuación.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Focus II ST (DA3) | HYDA | 225 cv | 2005–2010 |
Referencia OEM:
Reparar una parte baja de serie tras una rotura (biela partida, doblada o rayada) obliga a sustituir bielas y pistones juntos, casi siempre dañados a la vez, solo para volver al estado original. La factura sube rápido, sin ninguna ganancia de prestaciones.
Por un presupuesto similar, a veces inferior, elegir desde la preparación bielas forjadas de acero 4340 y pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores y abre la puerta a futuros aumentos de potencia. Es la elección de los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
