Bielle forgiate FORD Focus II 2.5 ST 225CV

Il motore Ford Focus II ST 2.5 Turbo

Il 2.5 turbo della Ford Focus II ST (codice HYDA) è un cinque cilindri in linea della famiglia Duratec, derivata dal cinque cilindri Volvo. Ha 2 522 cm³ (alesaggio 83 mm, corsa 93,2 mm), respira attraverso 20 valvole e monta un turbocompressore; sulla ST225 eroga 225 cv. Prodotto dal 2005, questo cinque cilindri è apprezzato per la coppia generosa e il suono caratteristico.

Robusto di serie, diventa una base di preparazione apprezzata non appena si alza la pressione di sovralimentazione. Per mettere in sicurezza le alte potenze, le bielle di serie vengono sostituite con bielle forgiate rinforzate in acciaio 4340, abbinate a pistoni forgiati.

Le bielle forgiate

A ogni ciclo la biella converte il moto alternativo del pistone in rotazione dell’albero motore: violentemente compressa alla combustione, poi tesa al termine della fase di scarico. Su un motore di serie questi sforzi restano contenuti; in preparazione, quando la pressione di sovralimentazione e il regime aumentano, crescono e la biella di serie, spesso sinterizzata e calibrata sul costo di produzione, diventa l’anello più esposto.

Forgiata a caldo da acciaio 4340, la biella rinforzata presenta una fibratura orientata che aumenta fortemente la sua resistenza alla fatica e alla rottura. Rettificata, equilibrata e serrata con viteria ad alte prestazioni, garantisce un’affidabilità duratura del basamento del cinque cilindri. Pensate per i motori elaborati, queste bielle forgiate si adattano a ogni disciplina (rally, drift, drag, pista e trackday, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Ford Focus II ST 2.5

Coppia di serraggio e allungamento

Il riferimento resta il metodo per allungamento (stretch gauge): in caso di dubbio prevale sempre l’istruzione fornita con il kit. Le coppie indicate si intendono per un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: di cosa si tratta?

Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel, cromo e molibdeno, impiegato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche per il suo raro equilibrio tra resistenza e tenacità. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, offre un’eccellente resistenza alla trazione, una notevole tenuta a fatica e una reale duttilità che assorbe i carichi d’urto senza rompersi. Rispetto al metallo sinterizzato di una biella di serie, ottimizzato per la grande produzione, il 4340 forgiato presenta circa il 19% in più di carico di snervamento, quasi l’8% in più di resistenza alla trazione e soprattutto dal 19 al 37% in più di resistenza a fatica, ossia una durata sotto carico ciclico più volte superiore. È ciò che rende il 4340 forgiato il materiale di riferimento quando sovralimentazione e regime salgono.

I profili di biella

Profilo a I: il corpo della biella ha una sezione a forma di I, più stretta al centro. Più leggera di una biella a H, riduce le masse in movimento, libera la salita di giri e limita l’inerzia del manovellismo. È il profilo prediletto dei moderni motori turbo come questo cinque cilindri Duratec e offre il miglior compromesso tra massa e resistenza, dalla vettura stradale preparata alla pista. È il profilo scelto per queste bielle.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: tiene chiuso il cappello sulla testa e garantisce la coesione dell’insieme a ogni giro. L’importante è abbinare il grado ARP all’uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio. Per questo motore sono proposti due gradi ARP:

ARP 2000 (resistenza alla trazione circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. È adatto a preparazioni fino a 150 cv per cilindro in 5/16″ e 200 cv per cilindro in 3/8″, fino a 8.500 giri/min. È il grado più diffuso in pista, nei trackday, nel rally, drift, drag e cronoscalata: robusto, affidabile e versatile, senza particolari esigenze di stoccaggio.

ARP L19 (resistenza alla trazione circa 260.000 psi, ossia ~1.793 MPa) è destinato ai motori spinti all’estremo: fino a 200 cv per cilindro in 5/16″ e 250 cv per cilindro in 3/8″, e fino a 10.000 giri/min. Mira ad alte pressioni di sovralimentazione, regimi elevati prolungati e alte pressioni in camera. In cambio, la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: va stoccata e montata oliata, al riparo dall’umidità.

Misura dell’allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate ad Atene da Alex Drakos. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettate e controllate in Grecia, collaudate in rally, in pista e nel drift, sono qui proposte in profilo a I con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Veicoli compatibili con il motore Ford Focus II ST 2.5

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il V6 2.9 biturbo EA839 elencati di seguito.

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Riparare un basamento di serie dopo una rottura (biella spezzata, piegata o rigata) impone di sostituire bielle e pistoni insieme, quasi sempre danneggiati contemporaneamente, solo per tornare allo stato originale. Il conto sale in fretta, senza alcun guadagno prestazionale.

A budget simile, talvolta inferiore, scegliere fin dalla preparazione bielle forgiate in acciaio 4340 e pistoni forgiati offre un’affidabilità e un margine di sicurezza ben superiori e apre la strada a futuri aumenti di potenza. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.