Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 8v - HF Integrale
Marcas
2.0L 8v - HF Integrale
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Junta de culata reforzada Cometic MLS para Lancia Delta Integrale. Se vende por unidad.
Los Lancia Delta HF 4WD e Integrale de 2,0 litros turbo, de 8 válvulas (831 B5, 831 C5) y 16 válvulas (831 D5, 831 E5), reciben las mismas juntas de culata reforzadas Cometic.
En los 831 B5 y 831 C5, la junta de origen lleva la referencia 5891307, o 5891308, 7540289, 7540290, 7604263, 7604264 y 7662197 según la versión; en los 831 E5, 7540379, 7660966 o 7709257. Lancia no publica ni su construcción ni su espesor; su diámetro es de 85 mm. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido de refrigeración pasa a un cilindro.
La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha ofrece las referencias de Cometic, fabricante de competición, en construcción MLS multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 85 a 86 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 85 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 5891307 |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4124-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4124-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4124-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4124-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4124-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4124-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4124-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4124-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4124-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4124-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4124-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4124-080 |
| 85 mm | 2,13 mm | 12,09 | MLS | Cometic | C4124-084 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4124-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4124-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4124-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4124-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4124-140 |
| 86 mm | 1,02 mm | 5,92 | MLS | Cometic | H0825SPE040S |
Volumen de la junta: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 7710162 (8V), 7710163 (16V) | 831 B5, 831 C5, 831 D5, 831 E5 | No publicado |
Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Estas juntas no necesitan pasta selladora: Cometic las entrega ya revestidas.
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se obtiene con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera. |
El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 85 y 86 mm.
El espesor. Lancia no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | El valor más cercano al espesor de la junta desmontada |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El espesor de la junta desmontada + lo que se ha retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior al de la junta desmontada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada |
Con un espesor más fino que el de la junta desmontada, mida con un comparador el saliente de los pistones sobre el bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad de motor, fundado en 1989 e instalado en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 5891307 | Juntas reforzadas |
| Construcción | No especificada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa |
| Diámetro de la junta | 85 mm | 85 a 86 mm |
| Espesores disponibles | No publicado por Lancia | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Lancia Delta I (831) | 831B5.000, 831C5.000, 831D5.000, 831E5.000 | 166, 181, 196, 205, 209, 211 y 215 CV | 1986-1994 |
Referencia OEM: 5891307, 5891308, 7540289, 7540290, 7604263, 7604264, 7662197 (831 B5, 831 C5) ; 7540379, 7660966, 7709257 (831 E5).
Importante: los demás motores Fiat y Lancia de 2,0 litros (Fiat Coupé, Lancia Thema, Dedra, Kappa) no están cubiertos por las referencias Cometic de esta ficha.
Una junta reforzada aguanta donde la de origen llega a su límite: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.
En cuanto sube la potencia, turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada deja de ser una comodidad para ser una seguridad: es lo que evita la rotura y el desmontaje de la culata que conlleva.
