2.0L 8v - HF Integrale
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic MLS pour Lancia Delta Integrale. Vendu à l'unité.
Les Lancia Delta HF 4WD et Integrale de 2,0 litres turbo, en 8 soupapes (831 B5, 831 C5) et 16 soupapes (831 D5, 831 E5), reçoivent les mêmes joints de culasse renforcés Cometic.
Sur les 831 B5 et 831 C5, le joint d'origine porte la référence 5891307, ou 5891308, 7540289, 7540290, 7604263, 7604264 et 7662197 selon les versions ; sur les 831 E5, 7540379, 7660966 ou 7709257. Lancia n'en publie ni la construction ni l'épaisseur ; son alésage est de 85 mm. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette fiche propose les références de Cometic, fabricant de compétition, en construction MLS multicouches acier. Les alésages de joint s'étendent de 85 à 86 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 85 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 5891307 |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4124-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4124-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4124-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4124-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4124-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4124-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4124-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4124-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4124-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4124-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4124-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4124-080 |
| 85 mm | 2,13 mm | 12,09 | MLS | Cometic | C4124-084 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4124-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4124-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4124-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4124-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4124-140 |
| 86 mm | 1,02 mm | 5,92 | MLS | Cometic | H0825SPE040S |
Volume du joint : l'espace que le joint laisse au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les valeurs se comparent entre elles à alésage de joint identique.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 7710162 (8V), 7710163 (16V) | 831 B5, 831 C5, 831 D5, 831 E5 | Non publié |
Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Ces joints ne demandent pas de pâte à joint : Cometic les livre déjà revêtus.
 | MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité est obtenue avec une charge de serrage modérée et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 85 et 86 mm.
L'épaisseur. Lancia ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | La valeur la plus proche de l'épaisseur du joint déposé |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | L'épaisseur du joint déposé + ce qui a été retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à celle du joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé |
Sur une épaisseur plus fine que celle du joint déposé, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Tous ses produits sont fabriqués aux États-Unis, à partir de matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 5891307 | Joints renforcés |
| Construction | Non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches |
| Alésage du joint | 85 mm | 85 à 86 mm |
| Épaisseurs disponibles | Non publiée par Lancia | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Lancia Delta I (831) | 831B5.000, 831C5.000, 831D5.000, 831E5.000 | 166, 181, 196, 205, 209, 211 et 215 ch | 1986-1994 |
Référence OEM : 5891307, 5891308, 7540289, 7540290, 7604263, 7604264, 7662197 (831 B5, 831 C5) ; 7540379, 7660966, 7709257 (831 E5).
Important : les autres moteurs Fiat et Lancia de 2,0 litres (Fiat Coupé, Lancia Thema, Dedra, Kappa) ne sont pas couverts par les références Cometic de cette fiche.
Le joint renforcé tient là où le joint d'origine atteint sa limite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.
Dès que la puissance monte, turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Passer au renforcé n'est alors pas un confort mais une sécurité : c'est ce qui évite la casse et la dépose de la culasse qui va avec.
