Junta de culata reforzada Fiat Lancia Alfa Romeo 2.0 16V Delta Integrale Coupe Kappa

Los motores Fiat cubiertos

Los motores Fiat, Lancia y Alfa Romeo de 2,0 litros cubiertos por esta ficha equipan los Lancia Delta, Thema, Dedra y Kappa, los Fiat Coupé, Tipo, Tempra y Croma, y el Alfa Romeo 155. Athena indica sus juntas para todos estos códigos de motor.

En los Lancia Delta 831 E5, la junta de origen lleva la referencia 7660966, o 7540379 y 7709257 según la versión. Lancia no publica ni su construcción ni su espesor; su diámetro es de 85 mm. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido de refrigeración pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha ofrece las referencias de Athena, fabricante de competición, en dos construcciones: Cut Ring con anillos inoxidables y MLS con Gas Stopper. Los diámetros de junta van de 85,3 a 87 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,65 a 1,90 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Estas juntas no necesitan pasta selladora: Athena las entrega ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

Cut Ring Athena Una junta de material reforzado MO115 sin amianto (alma de acero, fibras de aramida, aglutinante NBR), suministrada con anillos separados de acero inoxidable AISI 304 alrededor de cada cilindro. Athena la destina también a motores turbo o con óxido nitroso por encima de 2 bar, sin mecanizar la culata ni el bloque. Un cordón de silicona refuerza la estanqueidad de los pasos de agua y aceite. En el montaje, los relieves de los anillos quedan orientados hacia la culata. Athena da el material MO115 para 100 N/mm² como máximo: son los anillos inoxidables los que soportan la combustión.

MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, embutidas y remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina doblada sobre sí misma, el Gas Stopper, concentra el apriete en la cámara de combustión, y unos resaltes aseguran la estanqueidad de los pasos de agua y aceite. Las láminas exteriores reciben un revestimiento de dos capas: la primera resiste las altas temperaturas y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, la segunda, a base de silicona, evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la opción totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El Cut Ring Athena existe en 85,5 mm, el MLS Athena en 85,3, 86 y 87 mm.

El espesor. Lancia no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor más fino que el de la junta desmontada, mida con un comparador el saliente de los pistones sobre el bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, con su sede y su planta principal en Alonte, en el Véneto. El grupo produce también en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de primer equipo en fabricantes de automóviles, y su gama de competición se diseña y se fabrica íntegramente en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 7540379, 7660966, 7709257 (Lancia Delta 831 E5).

Importante: los Lancia Delta 831 B5 y 831 C5 reciben otra junta de origen (5891307): no están cubiertos por las referencias Athena de esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Una junta reforzada aguanta donde la de origen llega a su límite: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto sube la potencia, turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada deja de ser una comodidad para ser una seguridad: es lo que evita la rotura y el desmontaje de la culata que conlleva.