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1.4L 16v - T-Jet
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Abarth y Fiat 1.4 16V T-Jet.
El 1.4 T‑Jet (código de motor 169A) es un cuatro cilindros en línea de gasolina de 1.368 cm³ de la familia FIRE de Fiat. Combina un diámetro de 72 mm con una carrera de 84 mm, doble árbol de levas en cabeza que acciona 16 válvulas y una relación de compresión de 9,8:1. La sobrealimentación por turbo con intercooler aire-aire y la inyección multipunto en el colector le aportan un par generoso desde bajas vueltas.
Estrenado en el Fiat Grande Punto Abarth (155 CV) y después en los Abarth 500, 595 y 695, este bloque T‑Jet se ofreció con potencias de serie escalonadas entre unos 135 y 180 CV según el año y el acabado (Turismo, Competizione, versiones 695). Compacto y enérgico, constituye una base muy buscada en preparación: con una gestión de motor adaptada y un turbo más generoso, admite niveles de potencia muy por encima de serie, lo que somete rápidamente a fuerte esfuerzo al conjunto móvil de origen.
Forjadas en acero al cromo-molibdeno 4340, estas bielas presentan una estructura interna compactada y un fibrado orientado que les confieren una resistencia a la fatiga y a la tracción muy superior a la de las bielas de serie fundidas o sinterizadas. Cada pieza se granalla después y se empareja en peso, garantizando un conjunto móvil homogéneo de un cilindro a otro.
Diseñadas para soportar fuertes aumentos de presión de sobrealimentación y de régimen, se destinan a motores preparados para drift, drag, circuito, rally, subida de montaña o time attack. Según el grado de preparación (desde un Stage 1 moderado hasta las configuraciones big-turbo más extremas), aseguran potencias muy por encima de serie preservando la fiabilidad del bloque inferior. La tornillería ARP suministrada con el kit completa el conjunto garantizando un apriete preciso y repetible.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón | Ancho de pie | Diámetro de cabeza | Ancho de cabeza | Distancia entre centros | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-003-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16" | 18 | 45,1 | 21,7 | 129 | 406 g | |
| R-FIA-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-5/16" | 18 | 45,1 | 21,7 | 129 | 406 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-003-I) | ARP 2000 | ||
| ZRP (R-FIA-003-I-L19) | ARP L19 |
Los fabricantes recomiendan el control por alargamiento (stretch gauge) como método de referencia; en caso de duda, prevalece siempre el manual entregado con el kit. Los pares eventualmente indicados se entienden con un montaje lubricado con grasa ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, apreciado por su excelente equilibrio entre resistencia mecánica, tenacidad y resistencia a la fatiga. A diferencia de las bielas de serie obtenidas por metalurgia de polvos (metal sinterizado), que rompen en seco bajo sobrecarga, una biela forjada 4340 se deforma progresivamente antes de ceder, lo que deja un valioso margen de seguridad en un motor sobrealimentado. Tras el forjado, la pieza se templa y se reviene, elevando su resistencia a la tracción a un nivel del orden de 1.100 a 1.300 MPa según el tratamiento. |
 | Perfil en I. Su sección central recta en forma de I ofrece la mejor relación rigidez/peso para motores turbo de subida de vueltas rápida. Ligero y rígido a compresión, limita la inercia del conjunto móvil soportando sin flaquear las altas presiones de sobrealimentación de un 1.4 T‑Jet preparado. |
El tornillo de biela figura entre los elementos más solicitados del motor: debe mantener la tapa firmemente apretada pese a esfuerzos alternos considerables. ARP fabrica sus tornillos con aceros de alta resistencia seleccionados, mecanizados y laminados para ofrecer una sujeción y una repetibilidad de apriete muy superiores a la tornillería de origen.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi): la referencia polivalente de ARP, adecuada para la gran mayoría de preparaciones turbo del 1.4 T‑Jet. Combina una excelente resistencia mecánica con una muy buena relación prestaciones/precio. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi): un acero de muy alta resistencia destinado a las preparaciones más exigentes y a regímenes elevados. Sensible a la corrosión, exige un aceite de protección y un montaje cuidadoso. |
| Además del apriete por par, la medición del alargamiento del tornillo (stretch) es el método más fiable para garantizar una precarga correcta: se mide el estiramiento real de cada tornillo con un comparador dedicado, eliminando las variaciones de rozamiento de la rosca. Es el método recomendado por ARP para la tornillería de altas prestaciones. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas creada por Alex Drakos (Drakos Engineering, Atenas), especializada exclusivamente en piezas de motor forjadas de altas prestaciones. Sus bielas en acero 4340, dotadas de un casquillo de pie de biela en bronce y entregadas con tornillería ARP, están probadas en competición (drift, drag, circuito) y reconocidas por su excelente relación calidad/precio. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor 1.4 16V T‑Jet del grupo Fiat que se enumeran a continuación:
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Abarth | 500 | 169A | 135–140 CV | 2008–2015 |
| Abarth | 595 | 145–180 CV | 2012–2018 | |
| Abarth | 695 | |||
| Abarth | Grande Punto | 155 CV | 2008–2010 |
Referencia OEM:
Cuando el bloque inferior de origen alcanza sus límites frente a una preparación, rehacerlo con piezas de serie resulta pronto caro para un resultado que seguirá siendo frágil. Unas bielas forjadas 4340 atacan el problema de raíz eliminando el eslabón débil del conjunto móvil.
Con un presupuesto contenido, a menudo comparable al de un simple juego de bielas reforzadas, se obtiene una base capaz de asumir los aumentos de potencia a largo plazo, sin tener que volver a abrir el motor a la primera evolución.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más margen de preparación y un valor preservado en el tiempo. Es la solución más económica a largo plazo para fiabilizar un 1.4 T‑Jet de altas prestaciones.
