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1.4L 16v - T-Jet
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Abarth e Fiat 1.4 16V T-Jet.
Il 1.4 T‑Jet (codice motore 169A) è un quattro cilindri in linea a benzina da 1.368 cm³ della famiglia FIRE di Fiat. Abbina un alesaggio di 72 mm a una corsa di 84 mm, un doppio albero a camme in testa che comanda 16 valvole e un rapporto di compressione di 9,8:1. La sovralimentazione con turbocompressore e intercooler aria-aria e l’iniezione multipoint nel collettore gli garantiscono una coppia generosa già ai bassi regimi.
Debuttato sulla Fiat Grande Punto Abarth (155 CV) e poi sulle Abarth 500, 595 e 695, questo propulsore T‑Jet è stato proposto con potenze di serie comprese tra circa 135 e 180 CV a seconda dell’annata e dell’allestimento (Turismo, Competizione, versioni 695). Compatto e grintoso, è una base molto ricercata in preparazione: con una gestione motore adeguata e un turbo più generoso, sopporta livelli di potenza ben superiori alla serie, il che mette rapidamente sotto sforzo il manovellismo di origine.
Forgiate in acciaio al cromo-molibdeno 4340, queste bielle presentano una struttura interna compattata e una fibratura orientata che conferiscono loro una resistenza alla fatica e alla trazione nettamente superiore a quella delle bielle di serie fuse o sinterizzate. Ogni pezzo viene poi pallinato ed equilibrato in peso, garantendo un manovellismo omogeneo da un cilindro all’altro.
Progettate per sopportare forti aumenti di pressione di sovralimentazione e di regime, si rivolgono a motori preparati per drift, drag, pista, rally, cronoscalata o time attack. A seconda del grado di preparazione (da uno Stage 1 moderato fino alle configurazioni big-turbo più spinte), assicurano potenze ben oltre la serie preservando l’affidabilità del basamento. La viteria ARP fornita con il kit completa l’insieme garantendo un serraggio preciso e ripetibile.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto | Larghezza piede | Diametro testa | Larghezza testa | Interasse | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-003-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16" | 18 | 45,1 | 21,7 | 129 | 406 g | |
| R-FIA-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-5/16" | 18 | 45,1 | 21,7 | 129 | 406 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-003-I) | ARP 2000 | ||
| ZRP (R-FIA-003-I-L19) | ARP L19 |
I costruttori raccomandano il controllo tramite allungamento (stretch gauge) come metodo di riferimento; in caso di dubbio, fa sempre fede il manuale fornito con il kit. Le coppie eventualmente indicate si intendono con un montaggio lubrificato con grasso ARP.
| Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno, apprezzato per il suo eccellente equilibrio tra resistenza meccanica, tenacità e resistenza a fatica. A differenza delle bielle di serie ottenute per metallurgia delle polveri (metallo sinterizzato), che si spezzano di netto in sovraccarico, una biella forgiata 4340 si deforma progressivamente prima di cedere, lasciando un prezioso margine di sicurezza su un motore sovralimentato. Dopo la forgiatura, il pezzo viene temprato e rinvenuto, portando la sua resistenza a trazione a un livello dell’ordine di 1.100-1.300 MPa a seconda del trattamento. |
 | Profilo a I. La sua sezione centrale diritta a forma di I offre il miglior rapporto rigidità/peso per i motori turbo dalla salita di giri rapida. Leggero e rigido a compressione, limita l’inerzia del manovellismo sopportando senza cedimenti le elevate pressioni di sovralimentazione di un 1.4 T‑Jet preparato. |
La vite di biella è tra gli elementi più sollecitati del motore: deve mantenere il cappello saldamente serrato nonostante sforzi alterni considerevoli. ARP produce le sue viti con acciai ad alta resistenza selezionati, lavorati e rullati per offrire una tenuta e una ripetibilità di serraggio nettamente superiori alla viteria di origine.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi): la referenza polivalente di ARP, adatta alla grande maggioranza delle preparazioni turbo del 1.4 T‑Jet. Unisce un’eccellente resistenza meccanica a un ottimo rapporto prestazioni/prezzo. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi): un acciaio ad altissima resistenza destinato alle preparazioni più spinte e agli alti regimi. Sensibile alla corrosione, richiede un olio protettivo e un montaggio accurato. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento della vite (stretch) è il metodo più affidabile per garantire un precarico corretto: si misura l’allungamento reale di ogni vite con un comparatore dedicato, eliminando le variazioni di attrito del filetto. È il metodo raccomandato da ARP per la viteria ad alte prestazioni. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ideato da Alex Drakos (Drakos Engineering, Atene), specializzato esclusivamente in componenti motore forgiati ad alte prestazioni. Le sue bielle in acciaio 4340, dotate di boccola del piede di biella in bronzo e fornite con viteria ARP, sono collaudate in competizione (drift, drag, pista) e riconosciute per l’eccellente rapporto qualità/prezzo. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore 1.4 16V T‑Jet del gruppo Fiat elencati di seguito:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Abarth | 500 | 169A | 135–140 CV | 2008–2015 |
| Abarth | 595 | 145–180 CV | 2012–2018 | |
| Abarth | 695 | |||
| Abarth | Grande Punto | 155 CV | 2008–2010 |
Riferimento OEM:
Quando il basamento di serie raggiunge i suoi limiti di fronte a una preparazione, rifarlo con pezzi di serie diventa presto costoso per un risultato che resterà fragile. Le bielle forgiate 4340 affrontano il problema alla radice eliminando l’anello debole del manovellismo.
Con un budget contenuto, spesso paragonabile a quello di un semplice set di bielle rinforzate, si ottiene una base capace di reggere gli aumenti di potenza nel tempo, senza dover riaprire il motore alla prima evoluzione.
A parità di budget: più affidabilità, più margine di preparazione e un valore preservato nel tempo. È la soluzione più economica nel lungo periodo per rendere affidabile un 1.4 T‑Jet performante.
