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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4330M para Porsche 911 2.4 / 2.7 y 930 Turbo 3.0.
Marca: Carrillo
Compatibilidad: 911 2.4, 911/Carrera 2.7, 930 Turbo 3.0
Códigos de motor: 2.4, 2.7, 3.0 Turbo
Tornillería incluida: CP-Carrillo WMC o CARR
El bóxer de seis cilindros refrigerado por aire del Porsche 911 impulsó los 2,4 litros (1972-1973) y después la gama 2,7 litros (1974-1977), antes de recibir la sobrealimentación en el 930 Turbo 3,0 litros (1975-1977). Esta arquitectura de seis cilindros opuestos, con culatas de dos válvulas y cigüeñal montado sobre apoyos, forjó la reputación deportiva de Stuttgart tanto en competición como en carretera.
En cuanto sube la potencia, la biela de serie alcanza su límite: mayor compresión, sobrealimentación o subida de régimen solicitan con fuerza el tren alternativo. El 930 Turbo, en particular, impone cargas alternas muy elevadas en las cabezas de biela. Instalar un juego de bielas forjadas restablece un margen mecánico de seguridad allí donde la pieza de fábrica se convierte en el eslabón débil del tren inferior.
Mecanizadas en acero forjado 4330M de alta resistencia, estas bielas CP-Carrillo sustituyen a la pieza de serie para retrasar el umbral de rotura del tren inferior. La forja orienta la fibra del metal según los esfuerzos, mientras que una biela fundida o sinterizada se agrieta bajo cargas elevadas. El perfil H, mecanizado íntegramente, ofrece un excelente compromiso entre rigidez a flexión y resistencia a los altos regímenes propios del bóxer Porsche.
Se destinan a todas las disciplinas en las que el motor trabaja más allá de la serie: rally, subida de montaña, circuito histórico, drag y preparaciones turbo de alta potencia. Según la tornillería elegida, el conjunto soporta desde una preparación Stage 1 suave hasta los Stage 2 y Stage 3 más exigentes, incluso en el 930 Turbo sobrealimentado. El juego completo de seis bielas está emparejado en peso para preservar la suavidad y la durabilidad.
| Referencia | Marca | Perfil | Acero | Tornillería | Diámetro del bulón | Anchura del pie | Diámetro de cabeza | Anchura de cabeza | Distancia entre centros | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PR-247-S-65030H-06 | Carrillo | H | Acero forjado 4330M | WMC 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g por biela |
| PR-247-S-65030S-06 | Carrillo | H | Acero forjado 4330M | CARR 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g por biela |
Carrillo entrega cada kit con sus propias instrucciones de montaje: el par de apriete y el alargamiento recomendado de los tornillos WMC y CARRILLO se especifican en ellas y prevalecen siempre. El montaje se realiza con el lubricante de ensamblaje suministrado, preferentemente por el método de alargamiento (stretch gauge), garantizando una precarga homogénea en las seis bielas.
| El 4330M es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno, próximo al 4340 y afinado para la competición, empleado por CP-Carrillo en sus bielas de altas prestaciones. Forjado y luego tratado térmicamente, combina un elevado límite elástico con una excelente resistencia a la fatiga, dos cualidades indispensables para soportar los esfuerzos alternos de un motor preparado. Donde una biela de serie sinterizada (polvo metálico compactado) resulta frágil bajo carga, el 4330M forjado conserva su ductilidad y absorbe los picos de tensión sin rotura frágil: un margen de seguridad decisivo en la preparación de motores. |
 | Perfil H. Sus dos flancos paralelos mecanizados aportan una gran rigidez con un peso controlado. Es el perfil elegido por CP-Carrillo para estos motores Porsche: destaca en preparaciones de alto par y alta presión de cilindro, en especial en el 930 Turbo, donde resiste notablemente al pandeo. |
El tornillo de biela es el elemento más solicitado del conjunto: mantiene el sombrerete apretado sobre la cabeza pese a las fuerzas de inercia. CP-Carrillo ofrece dos calidades de tornillería para este kit, a elegir según el nivel de preparación previsto.
| Tornillería | Material | Resistencia | Rosca | Uso recomendado |
|---|---|---|---|---|
| WMC | Acero H-11 | ~220 ksi | 3/8" | hasta 250 CV / cilindro |
| CARRILLO (CARR) | Aleación MP35N | ~285 ksi | 3/8" | hasta 300 CV / cilindro |
 | CP-Carrillo, fabricante estadounidense radicado en Irvine (California), es una referencia mundial en bielas de competición. Sus bielas se mecanizan en acero forjado 4330M y equipan tanto programas oficiales como preparaciones amateur exigentes. La gama Pro-H de perfil H, elegida aquí para el Porsche 911, refleja su dominio en rigidez y fiabilidad bajo cargas elevadas. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con el conjunto de los siguientes motores bóxer Porsche:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Porsche | 911 T / E / S 2.4 | 2.4 | 130 a 190 CV | 1972–1973 |
| Porsche | 911 / Carrera 2.7 | 2.7 | 150 a 210 CV | 1974–1977 |
| Porsche | 911 Turbo 3.0 (930) | 3.0 Turbo | 260 CV | 1975–1977 |
Referencia OEM: juego de 6 bielas.
Cuando el tren inferior de un 911 clásico o de un 930 Turbo cede, la factura de un conjunto completo sube deprisa. Reconstruirlo con bielas forjadas cuesta a menudo casi lo mismo que un simple juego de piezas de serie, para un resultado incomparable.
Por un presupuesto equivalente, obtiene un conjunto capaz de soportar la preparación, la sobrealimentación y la subida de régimen sin temer la rotura. Es una inversión que asegura todo el motor, pistones y cigüeñal incluidos.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más margen mecánico y una tranquilidad duradera, en lugar de sustituir por piezas idénticas bielas de serie que seguirían siendo el eslabón débil.
