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Kit di 6 bielle forgiate in acciaio 4330M per Porsche 911 2.4 / 2.7 e 930 Turbo 3.0.
Marca: Carrillo
Compatibilità: 911 2.4, 911/Carrera 2.7, 930 Turbo 3.0
Codici motore: 2.4, 2.7, 3.0 Turbo
Viteria inclusa: CP-Carrillo WMC o CARR
Il boxer a sei cilindri raffreddato ad aria della Porsche 911 ha animato le 2,4 litri (1972-1973) e poi la gamma 2,7 litri (1974-1977), prima di ricevere la sovralimentazione sulla 930 Turbo 3,0 litri (1975-1977). Questa architettura a sei cilindri contrapposti, con teste a due valvole e albero motore su supporti, ha forgiato la reputazione sportiva di Stoccarda sia in competizione sia su strada.
Non appena la potenza cresce, la biella di serie raggiunge il suo limite: maggiore compressione, sovralimentazione o aumento del regime sollecitano fortemente il manovellismo. La 930 Turbo, in particolare, impone carichi alternati molto elevati sulle teste di biella. Montare un set di bielle forgiate ristabilisce un margine meccanico di sicurezza dove il componente di serie diventa l’anello debole del basamento.
Lavorate in acciaio forgiato 4330M ad alta resistenza, queste bielle CP-Carrillo sostituiscono il componente di serie per spostare la soglia di rottura del basamento. La forgiatura orienta la fibra del metallo secondo gli sforzi, mentre una biella fusa o sinterizzata si crepa sotto carichi elevati. Il profilo H, interamente lavorato, offre un eccellente compromesso tra rigidità a flessione e resistenza agli alti regimi tipici del boxer Porsche.
Si rivolgono a tutte le discipline in cui il motore lavora oltre la serie: rally, cronoscalata, circuito storico, drag e preparazioni turbo di elevata potenza. A seconda della viteria scelta, il gruppo sopporta sia una preparazione Stage 1 morbida sia gli Stage 2 e Stage 3 più spinti, anche sulla 930 Turbo sovralimentata. Il set completo di sei bielle è appaiato in peso per preservare dolcezza di funzionamento e durata.
| Riferimento | Marca | Profilo | Acciaio | Viteria | Diametro spinotto | Larghezza piede | Diametro testa | Larghezza testa | Interasse | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PR-247-S-65030H-06 | Carrillo | H | Acciaio forgiato 4330M | WMC 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g per biella |
| PR-247-S-65030S-06 | Carrillo | H | Acciaio forgiato 4330M | CARR 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g per biella |
Carrillo fornisce ogni kit con le proprie istruzioni di montaggio: la coppia di serraggio e l’allungamento consigliato delle viti WMC e CARRILLO vi sono specificati e prevalgono sempre. Il montaggio si esegue con il lubrificante di assemblaggio fornito, preferibilmente con il metodo dell’allungamento (stretch gauge), per un precarico omogeneo sulle sei bielle.
| Il 4330M è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno, vicino al 4340 e affinato per la competizione, impiegato da CP-Carrillo sulle sue bielle ad alte prestazioni. Forgiato e poi trattato termicamente, unisce un elevato limite di snervamento a un’eccellente resistenza a fatica, due qualità indispensabili per sopportare i carichi alternati di un motore preparato. Dove una biella di serie sinterizzata (polvere metallica compattata) resta fragile sotto carico, il 4330M forgiato conserva la sua duttilità e assorbe i picchi di sollecitazione senza rottura fragile: un margine di sicurezza decisivo nella preparazione motori. |
 | Profilo H. I suoi due fianchi paralleli lavorati offrono grande rigidità con un peso contenuto. È il profilo scelto da CP-Carrillo per questi motori Porsche: eccelle nelle preparazioni ad alta coppia e alta pressione in camera, in particolare sulla 930 Turbo, dove resiste notevolmente al carico di punta. |
La vite di biella è l’elemento più sollecitato del gruppo: tiene il cappello serrato sulla testa nonostante le forze d’inerzia. CP-Carrillo propone due qualità di viteria per questo kit, da scegliere in base al livello di preparazione previsto.
| Viteria | Materiale | Resistenza | Filettatura | Uso consigliato |
|---|---|---|---|---|
| WMC | Acciaio H-11 | ~220 ksi | 3/8" | fino a 250 CV / cilindro |
| CARRILLO (CARR) | Lega MP35N | ~285 ksi | 3/8" | fino a 300 CV / cilindro |
 | CP-Carrillo, costruttore statunitense con sede a Irvine (California), è un riferimento mondiale per le bielle da competizione. Le sue bielle sono lavorate in acciaio forgiato 4330M ed equipaggiano sia i programmi ufficiali sia le preparazioni amatoriali più esigenti. La gamma Pro-H a profilo H, scelta qui per la Porsche 911, riflette la sua maestria in rigidità e affidabilità sotto carichi elevati. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con l’insieme dei seguenti motori boxer Porsche:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Porsche | 911 T / E / S 2.4 | 2.4 | da 130 a 190 CV | 1972–1973 |
| Porsche | 911 / Carrera 2.7 | 2.7 | da 150 a 210 CV | 1974–1977 |
| Porsche | 911 Turbo 3.0 (930) | 3.0 Turbo | 260 CV | 1975–1977 |
Riferimento OEM: set di 6 bielle.
Quando il basamento di una 911 d’epoca o di una 930 Turbo cede, il conto di un gruppo completo sale in fretta. Ricostruirlo con bielle forgiate costa spesso quanto un semplice set di componenti di serie, per un risultato incomparabile.
A parità di budget, ottenete un gruppo capace di sopportare la preparazione, la sovralimentazione e l’aumento del regime senza temere la rottura. È un investimento che mette in sicurezza tutto il motore, pistoni e albero motore compresi.
A parità di spesa: più affidabilità, più margine meccanico e una tranquillità duratura, invece di sostituire con pezzi identici bielle di serie che resterebbero l’anello debole.
