3.0L 12v - 930 Turbo
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3.0L 12v - 930 Turbo
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Neuf
Kit de 6 bielles forgées en acier 4330M pour Porsche 911 2.4 / 2.7 et 930 Turbo 3.0.
Marque : Carrillo
Compatibilités : 911 2.4, 911/Carrera 2.7, 930 Turbo 3.0
Codes moteurs : 2.4, 2.7, 3.0 Turbo
Visserie incluse : CP-Carrillo WMC ou CARR
Le flat-six refroidi par air de la Porsche 911 a animé les 2,4 litres (1972-1973) puis les 2,7 litres (1974-1977), avant de recevoir la suralimentation sur la 930 Turbo 3,0 litres (1975-1977). Cette architecture à six cylindres à plat, culasses deux soupapes par cylindre et vilebrequin sur paliers, a forgé la réputation sportive de Stuttgart aussi bien en compétition que sur la grande série.
Dès que la puissance grimpe, la bielle de série atteint ses limites : hausse du taux de compression, passage à la suralimentation ou montée en régime sollicitent fortement l’attelage mobile. La 930 Turbo impose en particulier des efforts alternés très élevés sur les têtes de bielle. Installer un jeu de bielles forgées rétablit une marge mécanique là où la pièce d’usine devient le maillon faible du bas moteur.
Usinées dans de l’acier forgé 4330M à haute résistance, ces bielles CP-Carrillo remplacent la pièce de série pour repousser le seuil de rupture du bas moteur. Le forgeage oriente le fibrage du métal selon les efforts subis, là où une bielle coulée ou frittée se fissure sous les fortes charges. Le profil H, obtenu par usinage intégral, offre un excellent compromis entre rigidité en flexion et tenue aux régimes élevés propres au flat-six Porsche.
Elles s’adressent à toutes les disciplines où le moteur travaille au-delà de la série : rallye, course de côte, circuit historique, drag et préparations turbo de forte puissance. Selon la visserie retenue, l’attelage encaisse aussi bien une préparation Stage 1 d’agrément que les Stage 2 et Stage 3 les plus poussés, y compris sur 930 Turbo suralimentée. Le jeu complet de six bielles est apparié en poids pour préserver la douceur de fonctionnement et la longévité de l’ensemble.
| Référence | Marque | Profil | Acier | Visserie | Diamètre axe | Largeur pied | Diamètre tête | Largeur tête | Entraxe | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PR-247-S-65030H-06 | Carrillo | H | Acier forgé 4330M | WMC 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g par bielle |
| PR-247-S-65030S-06 | Carrillo | H | Acier forgé 4330M | CARR 3/8" | 22 mm | 25,40 mm | 56,01 mm | 23,72 mm | 127,75 mm | 568 g par bielle |
Carrillo livre chaque kit avec sa notice de montage : le couple de serrage et l’allongement préconisé des vis WMC comme CARRILLO y sont spécifiés et prévalent toujours. L’assemblage se réalise au lubrifiant d’assemblage fourni, de préférence par la méthode d’allongement (stretch gauge), gage d’une précontrainte homogène sur les six bielles.
| L’acier 4330M est un acier allié au nickel-chrome-molybdène, proche du 4340 et affiné pour la compétition, que CP-Carrillo emploie sur ses bielles hautes performances. Forgé puis traité thermiquement, il associe une limite d’élasticité élevée à une excellente tenue à la fatigue, deux qualités indispensables pour encaisser les efforts alternés d’un moteur préparé. Là où une bielle de série en métal fritté (poudre métallique compactée) reste cassante sous forte charge, le 4330M forgé conserve sa ductilité et absorbe les pics de contrainte sans rupture fragile : une marge de sécurité déterminante en préparation moteur. |
 | Profil H. Ses deux flancs parallèles évidés procurent une grande rigidité pour un poids maîtrisé. C’est le profil retenu par CP-Carrillo sur ces moteurs Porsche : il excelle sur les préparations à fort couple et à haute pression cylindre, notamment sur la 930 Turbo, où il résiste remarquablement au flambage. |
La vis de bielle est l’élément le plus sollicité de l’attelage : c’est elle qui maintient le chapeau serré sur la tête malgré les efforts d’inertie. CP-Carrillo propose deux qualités de visserie pour ce kit, à retenir selon le niveau de préparation visé.
| Visserie | Matériau | Résistance | Filetage | Usage conseillé |
|---|---|---|---|---|
| WMC | Acier H-11 | ~220 ksi | 3/8" | jusqu’à 250 ch / cylindre |
| CARRILLO (CARR) | Alliage MP35N | ~285 ksi | 3/8" | jusqu’à 300 ch / cylindre |
 | CP-Carrillo, fabricant américain établi à Irvine (Californie), est une référence mondiale de la bielle de compétition. Ses bielles sont usinées dans la masse à partir d’acier forgé 4330M et équipent aussi bien les programmes d’usine que la préparation amateur exigeante. La gamme Pro-H à profil H, retenue ici pour la Porsche 911, illustre son savoir-faire en rigidité et fiabilité sous forte charge. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des moteurs Porsche flat-six suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Porsche | 911 T / E / S 2.4 | 2.4 | 130 à 190 ch | 1972–1973 |
| Porsche | 911 / Carrera 2.7 | 2.7 | 150 à 210 ch | 1974–1977 |
| Porsche | 911 Turbo 3.0 (930) | 3.0 Turbo | 260 ch | 1975–1977 |
Référence OEM : jeu de 6 bielles.
Quand le bas moteur d’une 911 ancienne ou d’une 930 Turbo rend l’âme, la facture d’un attelage complet grimpe vite. Le reconstruire avec des bielles forgées coûte souvent autant qu’un simple jeu de pièces de série, pour un résultat sans commune mesure.
À budget équivalent, vous obtenez un attelage capable d’encaisser la préparation, la suralimentation et la montée en régime sans redouter la casse. C’est un investissement qui sécurise l’ensemble du moteur, pistons et vilebrequin compris.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de marge mécanique et une tranquillité durable, plutôt que de remonter à l’identique des bielles de série qui resteraient le maillon faible.
