2er-Pack Bilstein B6 Stoßdmpfer für die Vorderachse für VOLKSWAGEN Golf Variant V Fahrgestell G47 G57 alle Motorvarianten

Diese Bilstein B6-Stoßdmpfer vorne, Teilenummer 35-108177, sind mit den folgenden Modellen kompatibel:

• VOLKSWAGEN Golf Estate V 1.9 TDI 105 PS 20072009
• VOLKSWAGEN Golf Estate V 2.0 TDI 136 PS 20072009
• VOLKSWAGEN Golf Estate V 1.4 TSI 140 PS 20072008
• VOLKSWAGEN Golf Estate V 2.0 TDI 140 PS 20072009
• VOLKSWAGEN Golf Estate V 2.0 TDI 140 PS 20072009
• VOLKSWAGEN Golf Estate V 1.4 TSI 160 PS 2008-2009
• VOLKSWAGEN Golf VW Golf Variant V 1.4 TSI 170 PS 20072008
• VWAGEN Golf Variant V 1.4 80 PS 20072009
• VWAGEN Golf Variant V 1.6 102 PS 20072009
• VWAGEN Golf Variant V 1.9 TDI, TDI BlueMotion 105 PS 20072009
• VWAGEN Golf Variant V 1.4 TSI 122 PS 20072009

Die Bilstein B6-Serie verfügt über eine identische Kolbenstange wie Ihr Original-Stoßdmpfer und ermßglicht so eine einfache Plug-and-Play-Installation. Bilstein B6 Sport-Stoßdmpfer, Teilenummer 35-108177, werden für den Straßenverkehr und gelegentliche Trackdays empfohlen. Diese Bilstein B6 Stoßdmpfer verbessern die Kurvenhaftung und ermßglichen Ihnen so wertvolle Sekundengewinne auf der Rennstrecke. Für eine Tieferlegung von weniger als 35 mm empfehlen wir den Einbau eines Eibach Pro-Kits oder von H&R Tieferlegungsfedern. Eibach Pro-Kits und H&R Tieferlegungsfedern für Ihren VOLKSWAGEN Golf Variant V finden Sie hier:

EIBACH PRO-KIT UND H&R FEDERN

Für eine Tieferlegung von mehr als 35 mm an Ihrem VOLKSWAGEN Golf Variant V ist der Einbau von Eibach Sportline Federn erforderlich. Wir empfehlen außerdem den Einbau von Bilstein B8 Stoßdmpfern. Entdecken Sie die Eibach Sportline und Bilstein B8 Federn für Ihren VOLKSWAGEN Golf Variant V:

EIBACH SPORTLINE UND BILSTEIN B8 FEDERN

Die Marke Bilstein wurde 1873 von August Bilstein in Deutschland gegründet und ist seit 1988 eine Tochtergesellschaft des Thyssenkrupp-Konzerns. Bilstein betreibt weltweit mehrere Testzentren, darunter eines in Papenburg. Bilstein-Stoßdmpfer werden auf der Nürburgring-Rennstrecke getestet, um die Einhaltung der hohen Qualittsstandards zu gewhrleisten. Bilstein hat sich dank der Verwendung von unter Druck stehendem Stickstoff (530 bar) und l im Stoßdmpfer auf gasdruckgeladene Stoßdmpfer spezialisiert. Dieses Herstellungsverfahren gewhrleistet einen konstanten ldruck und sorgt so für ein besonders reaktionsschnelles Ansprechverhalten. Vor der Markteinführung durchlaufen Bilstein-Stoßdmpfer eine Reihe von Tests, darunter den DIN 50021 SS-Test, der die Oxidation Ihrer Bilstein B6-Stoßdmpfer im Laufe der Zeit überwacht. Bilstein B6-Stoßdmpfer (Teilenummer 35-108177) müssen dank des enthaltenen Stickstoffs vor dem Einbau nicht entlüftet werden. Der Bilstein B6-Einrohrstoßdmpfer für den VW Golf Variant V besteht aus einem einzigen Rohr mit zwei Komponenten: l und Stickstoff, die durch einen Schwimmkolben getrennt sind. Die erste Kammer, die sogenannte Arbeitskammer, enthlt das l und wird über ein kombiniertes Ventil bettigt. Die zweite Kammer ist mit Stickstoff unter hohem Druck (530 bar) gefüllt; der Schwimmkolben trennt Gas und l und verhindert so deren Vermischung. Beim Einfedern des Stoßdmpfers taucht die Kolbenstange in das l ein, bewegt den Kolben und verringert so das Volumen der Gaskammer. Beim Ausfedern hingegen verlsst die Kolbenstange die Arbeitskammer, wodurch der Gasdruck sinkt und die Ausfederung sowie die Bewegung des Kolbens ausgelßst werden. Dies ermßglicht die Kontrolle der Ein- und Ausfederbewegungen, beispielsweise bei Trackdays, Drag Racing und Drifting. Da die Arbeitskammer durch die Bewegung des Kolbens kontinuierlich mit Druckßl gefüllt ist, werden Schaumbildung und Lufteinschlüsse verhindert. Der Stickstoff unter hohem Druck erhßht das Ansprechverhalten des Stoßdmpfers und damit die Bodenhaftung und Kontrolle des Fahrzeugs, allerdings auf Kosten des Komforts. Mehr Grip bedeutet weniger Komfort. Der Bilstein B6 Zweirohr-Stoßdmpfer (Teilenummer 35-108177) für den VW Golf Variant V besteht aus zwei konzentrischen Rohren mit jeweils einer Arbeits- und einer Ausgleichskammer. Beide Kammern enthalten Druckßl und Stickstoff (530 bar). Die beiden Rohre sind durch ein Kompressionsventil am Boden der Arbeitskammer getrennt. Im Inneren des Stoßdmpfergehuses befindet sich eine Stange mit einem Zugstufenventil, das sich in der Arbeitskammer bewegt. Diese Stange ist für die Kompression und den Ausfedervorgang des Stoßdmpfers verantwortlich. Das Zugstufenventil reguliert die durch die Fahrzeugbewegungen hervorgerufenen Kompressions- und Ausfederkrfte. Das Druckstufenventil, das sich am Boden der Arbeitskammer befindet, reguliert den Druckßlfluss in die Ausgleichskammer.