Verstärkte Auslassventile Audi R8 V8 4.2 FSI BYH CNDA

Betroffene Audi Motoren

Der FSI-V8 des Audi R8 der ersten Generation, ein 4,2-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und vier Ventilen pro Zylinder, existiert unter zwei Motorcodes: BYH mit 420 PS im Coupé von 2007 bis 2010, danach CNDA mit 430 PS in Coupé und Spyder von 2010 bis 2015.

Er hat 16 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Die angebotenen Ausführungen gehen von der Standardgröße der Hersteller aus, mit 28 mm Ventilteller, 5,96 bis 5,97 mm Schaft und 101,8 bis 102 mm Länge, gehalten von Ventilkeilen mit einer oder drei Rillen je nach Marke. Für die Serienleistung ausgelegt, kommen die Originalventile schnell an ihre Grenze, sobald ein Tuning Last, Drehzahl oder Gastemperatur erhöht.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Auslassventil lässt bei jedem Arbeitsspiel die verbrannten Gase hinaus. Das Metall seines Ventiltellers erreicht beim Saugmotor 760 bis 870 °C, mit Aufladung 1.000 °C und mehr. Etwa 75 % dieser Wärme gehen über den Ventilsitz und 20 % über die Ventilführung ab. Stahl verliert jedoch mit der Hitze schnell an Festigkeit: Ein Ventilstahl der EV8-Familie, hier als Bezug genommen, hält bei 600 °C noch 550 MPa, bei 800 °C aber nur 300 MPa. Steigende Last, Drehzahl und Ladedruck heizen den Teller auf, er ermüdet, verformt sich und dichtet schließlich nicht mehr.

Verstärkte Ventile verwenden Werkstoffe für diese Temperaturen. Alle hier angebotenen SUPERTECH-Ausführungen sind aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die bei 730 °C 860 MPa und um 815 °C noch 554 MPa behält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl oberhalb von 800 °C; eine davon hat einen hohlen, mit Natrium gefüllten Schaft, der die Wärme vom Teller zum Schaft und zur Führung leitet. FERREA bietet seine Super Alloy an, eine Legierung auf Nickelbasis für aufgeladene Motoren. Die SUPERTECH-Ventile haben einen polierten Teller, die FERREA-Ventile einen Schaft mit drei Rillen, der den Serienaufbau beibehält.

Ausführungen mit +1 mm und +2 mm ergänzen das Angebot: Nur der Ventilteller wächst, von 28 auf 29 oder 30 mm. Die verbrannten Gase verlassen den Zylinder schneller, der dann leichter frisches Gemisch aufnimmt, was zum Leistungsgewinn beiträgt. Sie verlangen auf das neue Maß bearbeitete Auslassventilsitze.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Jedes Ventil wird mit zu seiner Rille passenden Ventilkeilen montiert: KPR-6S-7 für die SUPERTECH-Ventile mit einer Rille, Ventilkeile mit drei Rillen für die FERREA-Ventile. Keile für drei Rillen halten niemals ein Ventil mit einer Rille.

Ein Teller mit +1 oder +2 mm verlangt auf dieses Maß bearbeitete Auslassventilsitze: Planen Sie den Gang zum Motoreninstandsetzer ein.

Der Schaft gleitet in der Ventilführung: Messen Sie das Spiel und erneuern Sie die 16 Ventilschaftdichtungen des Auslasses bei jeder Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, im Silicon Valley entstanden, entwickelt seit mehr als dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern, Titan-Federteller und Ventilführungen für den Rennsport. Jedes Ventil aus Edelstahl, Titan oder Inconel wird für einen bestimmten Motor gezeichnet und mit Motorenbauern aus Dragracing, Rallye und Rundstrecke verfeinert.
	FERREA Racing Components, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gestartet, fertigt seine Ventile in Florida und Argentinien, vom Edelstahl über Superlegierungen auf Nickelbasis bis zum Titan. Motorenbauer in aller Welt, von der NASCAR bis zum Dragracing, verbauen seine Teile.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem Federteller sitzen die Ventilkeile in der Rille oder den Rillen des Schafts und halten das Ventil. Mit einer Rille oder mit dreien wird das Ventil nicht gleich gehalten, und diese Wahl bestimmt, was Sie gewinnen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Ventilfedern
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Nachrüstung eines Turboladers oder Kompressors (Inconel-Ausführung empfohlen)
• Zylinderkopfinstandsetzung eines Rennstrecken-, Drift- oder Rallyemotors
• Originalventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ein überholter Zylinderkopf des V8 4.2 FSI wird mit neuen Teilen wieder montiert: Erneuern Sie zusammen mit den Auslassventilen auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen.