Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.3L 20v - B5234T
Manufacturers
2.3L 20v - B5234T
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 5 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor de Volvo B5234 white block 2.3 20v turbo (139,5 mm).
De B5234 behoort tot de white-block-familie (modulaire Volvo-motoren), die begin jaren 1990 verscheen als opvolger van de jarenlang gebruikte red block. Het is een volledig aluminium vijfcilinder-lijnmotor van 2,3 liter (2.319 cm³, boring 81 mm, slag 90 mm), met vier kleppen per cilinder en twee bovenliggende nokkenassen. Licht, compact en turbogeladen, dreef hij tussen 1993 en 2000 de krachtigste T5-modellen van Volvo aan.
Je vindt hem in de 850 T5 en later in de S70, V70 en C70 T5, waar hij afhankelijk van de variant 215 tot 250 pk levert en een koppel rond 300 N·m. Zijn reputatie van betrouwbaarheid en zijn ruime tuningpotentieel maakten hem tot een referentie van de Zweedse drukvulling. Maar zodra laaddruk en cilinderdruk stijgen, bereikt de gesinterde standaarddrijfstang al snel haar grens en wordt ze de zwakke schakel van het drijfwerk.
Bij de B5234T heeft de belasting een eigen signatuur: de vijfcilinder levert al laag in de toeren enorm veel koppel, waardoor de cilinderdruk piekt terwijl het toerental nog bescheiden is. De drijfstang werkt dan op pure compressie, precies het belastingsgeval waarbij een gesinterd onderdeel doorbuigt. Big-turbo-opbouwen, gebruikelijk op de 850 T5 en C70, combineren dat vroege koppel met een hogere begrenzer: een gesmede set met ARP-bouten wordt dan een voorwaarde, geen optie.
De drijfstang verbindt zuiger en krukas en zet de op-en-neergaande beweging om in rotatie. Bij elke omwenteling ondergaat ze trek-, druk- en buigkrachten die toenemen met toerental, laaddruk en overgebracht koppel. Op een getunede B5234 overschrijden die belastingen al snel datgene waarvoor de gesinterde standaarddrijfstang berekend is, en een gebroken drijfstang vernielt vrijwel altijd het blok.
Gesmeed uit 4340-staal door warmsmeden en daarna bewerkt, vertonen deze ZRP-drijfstangen een vezelverloop dat de vorm van het onderdeel volgt, wat een vermoeiingssterkte oplevert die ver boven die van een gesinterde drijfstang ligt. Uitgevoerd op de originele maten, hart-op-hart 139,5 mm, pen 23 mm, groot oog 53 mm, worden ze zonder aanpassing gemonteerd en behouden ze de loopcultuur van de vijfcilinder. Geselecteerd op ±1 g, zijn ze geschikt voor zowel atmosferische als turbomotoren, van Stage 2 tot de competitie: circuit, heuvelklim, drift, rally, drag en time attack. In combinatie met smeedzuigers vormen ze de basis van een drijfwerk dat aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk verdraagt.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Ø penboring OEM 23 mm | Breedte klein oog | Ø groot oog OEM n.p. | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 139,5 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VOL-005-I-5 | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 53 mm | 25,65 mm | 139,5 mm | 531 g | |
| R-VOL-005-I-5-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 53 mm | 25,65 mm | 139,5 mm | 531 g |
| Referentie | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VOL-005-I-5) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VOL-005-I-5-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Een vijfcilinder dwingt tot een vaste orde: tien bouten, vijf kappen en geen symmetrie om uit het hoofd op te varen. De werkplaats nummert de stangen daarom van één tot vijf, draait de bouten met de hand aan tot contact en haalt dan kap na kap aan, waarbij de rek van elke bout opnieuw wordt gelezen voor de volgende volgt. De vijfde stang, vaak als laatste en in haast behandeld, verdient dezelfde aandacht als de eerste. De momenten en rekwaarden in de tabel zijn die van de boutenfabrikant, ARP 2000 of ARP L19 in 3/8" 38 mm afhankelijk van de uitvoering, en moeten strikt worden aangehouden, met de rekmeting als referentie.
| 4340 is een laaggelegeerd staal met nikkel, chroom en molybdeen, in de luchtvaart gebruikt voor de zwaarst belaste onderdelen. Gesmeed en daarna gehard en ontlaten combineert het een hoge mechanische sterkte met echte taaiheid: het vangt overbelasting en schokken op door te vervormen in plaats van bros te breken, beslissend gedrag voor een onderdeel dat afwisselend op trek en druk werkt. Tegenover het standaard gemonteerde sintermetaal levert het ongeveer 19 % meer rekgrens, 8 % meer treksterkte en 19 tot 37 % meer vermoeiingssterkte, dus een meerdere malen langere levensduur onder wisselende belasting. Op een drukgevulde vijfcilinder als de B5234T, die hoog draait en dat volhoudt, weegt die vermoeiingssterkte zwaarder dan de piekbelasting alleen: een stang bezwijkt niet omdat één kracht een grens overschreed, maar omdat miljoenen cycli uiteindelijk een scheur hebben ingezet. De warmtebehandeling is daarom even belangrijk als de staalsoort en bepaalt het uiteindelijke niveau van het onderdeel. |
 | I-profiel (I-Beam): dit is de doorsnede die voor deze toepassing is gekozen. Het I-vormige lichaam plaatst het materiaal precies waar de krachten aangrijpen: het blijft licht, wat het opdraaien bevordert door de traagheid van het drijfwerk te verlagen, en blijft tegelijk ruimschoots stijf genoeg voor het vermogensbereik van de B5234. Het beste compromis tussen gewicht en sterkte, in atmosferische zowel als turbo-opbouw. |
Op deze vijfcilinder turbo houden tien bouten de vijf kappen vast: één onvoldoende gespannen bout is genoeg om het onderblok tot de zwakke schakel te maken. De gelijkmatigheid van de voorspanning weegt dus even zwaar als de gekozen graad. Er wordt bout per bout gewerkt: visuele controle van draad en aanlegvlak, schoonmaken en uitblazen, montagesmeermiddel in een dunne gelijkmatige laag, aanhalen in drie opklimmende gangen en daarna de rek met een meetklok meten om de spanning te bevestigen, met de tien waarden op papier. De twee aangeboden graden, ARP 2000 en ARP L19 in 3/8"-38 mm, kies je op basis van de laaddruk, het gebruikstoerental en de gewenste veiligheidsmarge; elk van beide staat in de tabel hieronder beschreven.
 | ARP 2000: treksterkte van circa 220.000 psi (~1.517 MPa). Hij verdraagt tot 200 pk per cilinder in 3/8", bij toerentallen tot 8.500 t/min. Het is de referentiebout voor hoge prestaties: robuust, betrouwbaar en veelzijdig, zonder bijzondere opslageisen. Perfect op zijn plaats op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. |
 | ARP L19: treksterkte van ongeveer 260.000 psi (~250 pk per cilinder in 3/8", tot 10.000 t/min. Hij is bedoeld voor tot het uiterste opgevoerde motoren: hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouw met groot vermogen; dit waterstofgevoelige staal moet droog worden bewaard. |
| Voorspannen via rek is de nauwkeurigste manier om een drijfstangbout aan te halen: in plaats van op koppel alleen te vertrouwen, meet je met een meetklok de werkelijke rek van de gemonteerde bout. Zo verdwijnt de wrijvingsgebonden spreiding en krijg je een gelijkmatige voorspanning over alle vijf drijfstangen. Bij afwijking heeft de rekwaarde altijd voorrang op het koppel: volg de ARP-handleiding die bij de set wordt geleverd. |
 | ZRP: een Grieks merk opgericht door Alex Drakos (Athene), gespecialiseerd in gesmede drijfstangen voor hoge prestaties. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en daarna gepaard op ±1 g om trillingen en onbalans in het drijfwerk te beperken. Een verzorgde fabricage, beproefd in de competitie (circuit, rally, drift, drag), hier in I-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
De voertuigen in de tabel hieronder verlaten de fabriek met de Volvo 2.3L 20V Turbo B5234T-motor. Bevestig de zuigerpendiameter en de hartafstand van uw drijfstangen voordat u bestelt. Betrokken uitvoering: 850 / C70 T5.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Volvo | 850 / 850 T5 (854/855) | B5234T / T3 | 225 – 240 pk | 1993–1997 |
| Volvo | 850 T5-R / 850 R (854/855) | B5234T4 | 240 – 250 pk | 1995–1997 |
| Volvo | S70 / V70 T5 (P80) | B5234T3 | 240 pk | 1996–2000 |
| Volvo | C70 T5 (coupé / cabriolet) | B5234T3 | 240 pk | 1997–2005 |
OEM-referentie:
Op een voorbereide B5234T blijft een gebroken standaard drijfstang bijna nooit bij de stang alleen: ze neemt het blok, de krukas en vaak de kop mee, soms de turbo stroomafwaarts. Dan volgt of een complete ruilmotor of een volledige revisie, met boren, slijpen, pakkingen en arbeid.
De prijs van zo'n revisie ligt ver boven die van een preventief gemonteerde set gesmede drijfstangen. Meteen investeren in ZRP-stangen in 4340-staal, met de originele hart-op-hartafstand van 139,5 mm en een pen van 23 mm, haalt het drijfwerk uit de discussie en maakt de volgende stap haalbaar: meer laaddruk, meer toeren, zonder het onderblok opnieuw te openen.
Het is dus het onderdeel dat al het andere beschermt en de meest rendabele uitgave van een opbouw die moet blijven werken: één keer, op het juiste moment, in plaats van twee keer in haast.
