Versterkte inlaatkleppen BMW M42B18 M44B19

Betreffende BMW motoren

De 1,8 liter M42B18, in de versie met 6 mm klepsteel die vanaf september 1992 werd gemonteerd, en de 1,9 liter M44B19 zijn de viercilinder lijnmotoren op benzine met 16 kleppen van de BMW 318i, 318is en 318ti Compact uit de 3-serie E36, van hun coupé- en cabrioversies en van de Z3 1.9.

Elk van deze motoren heeft 8 inlaatkleppen met BMW-referentie 11 34 1 739 822, dezelfde als op de M50 met VANOS: kop van 33,0 mm, steel van 6,0 mm, lengte van 106,1 mm, vastgezet met klepspieën met 3 groeven. Ze zijn ontworpen voor de standaardmotor en bereiken snel hun grens zodra scherpere nokkenassen, stuggere veren, een hoger toerental of een turbo worden gemonteerd.

Versterkte inlaatkleppen van SUPERTECH en FERREA

Bij hoog toerental gaat de inlaatklep tientallen keren per seconde open om verse lucht binnen te laten, valt terug op zijn klepzitting in de cilinderkop en glijdt in zijn geleider. Hij werkt tussen 400 en 550 °C. Bij deze temperaturen houdt het chroom-siliciumstaal van de originele kleppen nog maar 500 MPa bij 500 °C en 250 MPa bij 600 °C, dus 50 % minder. Elke winst aan klep lift, veerstijfheid, toerental of turbodruk voegt schokken, wrijving en warmte toe en slijt de klep sneller.

De kleppen die hier worden aangeboden zijn gesmeed uit een chroom-nikkel RVS voor de racerij van het type EV8 (21-4N): 650 MPa bij 500 °C, dus 30 % meer sterkte dan het originele staal, en 550 MPa bij 600 °C, dus 120 % meer. De FERREA kleppen behoren tot de Competition Plus-reeks, waarvoor de fabrikant 20 % meer sterkte bij hoge temperatuur en vermoeiingsweerstand opgeeft en een zitting die 25 % langer meegaat. SUPERTECH levert ze in zwart genitreerd RVS, een harder en gladder oppervlak dat minder wrijving en slijtage geeft; FERREA geeft ze een hardverchroomde klepsteel.

In de maat +1 mm groeit de kop van 33 naar 34 mm terwijl steel en lengte origineel blijven. De doorlaat bij de zitting wordt breder, de cilinder vult beter en de motor wint aan vermogen, op voorwaarde dat de klepzittingen van de cilinderkop op deze nieuwe diameter worden gefreesd.

Technische kenmerken van de inlaatkleppen

Montage van de kleppen

Kleppen en klepspieën horen altijd bij elkaar: de SUPERTECH kleppen met 3 groeven krijgen KPR-VW6-T klepspieën, die met 1 groef KPR-6S-7. De originele klepspieën worden nooit op een klep met 1 groef gemonteerd.

Bij de maat +1 mm moeten de klepzittingen van de cilinderkop eerst op de diameter van de nieuwe kop worden gefreesd, een bewerking die bij de cilinderkoprevisie wordt ingepland.

Technische gids

Onze merken

	SUPERTECH maakt al meer dan 30 jaar in San Jose, Californië, onderdelen voor de klepbediening van racemotoren. De kleppen worden per motor ontworpen, met ultrageluid, röntgen en lasermeting gecontroleerd en daarna door motorenbouwers gevalideerd, van circuit tot dragrace.
	FERREA Racing Components, in 1978 in Fort Lauderdale, Florida, opgericht door twee motorenbouwers uit Argentinië, maakt alles in eigen werkplaatsen. Elke klep wordt uit één stuk staafstaal gesmeed en daarna CNC-bewerkt; ze rijden in de NASCAR, in dragraces en op het circuit.

Hoe kiezen

De klepspieën vallen in de groef, net onder de klepschotel. De vorm ervan bepaalt hoe de klep wordt vastgehouden en dus wat hij kan verdragen.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Scherpere nokkenassen of stuggere klepveren gemonteerd
• Verhoogd maximaal toerental
• Overstap naar turbo of compressor
• Cilinderkoprevisie voor een circuit-, drift- of rallymotor
• Originele kleppen beschadigd, versleten of al op reparatiemaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (inlaatklep): 11 34 1 739 822

Denk ook aan de uitlaatkleppen

Een gereviseerde cilinderkop krijgt nieuwe kleppen aan zowel de inlaat- als de uitlaatzijde, en nieuwe klepseals. De uitlaatkleppen voor deze motor vindt u hier: