Guarnizione di testata rinforzata Jaguar V8 4.0L 4.2L AJ27 AJ33

I motori Jaguar interessati

I motori a benzina Jaguar AJ27, AJ27S, AJ33 e AJ34, V8 da 4,0 e 4,2 litri, equipaggiano diverse Jaguar (XK8, XK, XJ, S-Type e Vanden Plas) elencate più sotto. Ognuno ha due teste: serve una guarnizione per bancata di cilindri, cioè due per motore, una destra e una sinistra.

La guarnizione originale porta il codice NCC2540BC per la bancata destra e NCC2541BC per la sinistra, validi per il 4,0 L fino al motore 0008210147 (XK8). Jaguar non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testa si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione di testa: conta altrettanto la bulloneria che serra la testa sul basamento. Una guarnizione composita cede in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono con alesaggio di 93 mm, in due versioni, una per bancata di cilindri, e in spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e copre una sola bancata di cilindri: ne occorre uno per la bancata destra e uno per la sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che rimane libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione in proporzione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, controllate con una riga la planarità dei piani di tenuta della testa e del basamento e fate spianare quello che lo richiede. Non aggiungete pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile pressate, fissate tra loro da rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 93 mm per la bancata destra (C4377) e per la bancata sinistra (C4376).

Lo spessore. Jaguar non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore inferiore a quello di serie, rilevate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: determina il gioco che resta tra pistone e testa.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana con sede a Concord, Ohio, fondata nel 1989. Progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori e si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, fornita con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, dato che Jaguar non fornisce
• Volontà di modificare il rapporto di compressione di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: NCC2540BC, NCC2541BC.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Jaguar AJ27, AJ27S, AJ33 e AJ34 elencati sopra: annotate il codice motore del vostro veicolo e individuate la bancata interessata prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie arriva al limite, quella rinforzata prende il suo posto: a pressione di combustione più alta, mantiene la forma invece di cedere.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione maggiorato, la testa lavora di più e la guarnizione diventa il pezzo più debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testa che ne segue, con la vettura ferma.