Joint de culasse renforcé Jaguar V8 4.0L 4.2L AJ27 AJ33

Les moteurs Jaguar concernés

Les moteurs essence Jaguar AJ27, AJ27S, AJ33 et AJ34, des V8 de 4,0 et 4,2 litres, équipent plusieurs Jaguar (XK8, XK, XJ, S-Type et Vanden Plas) détaillés plus bas. Chacun compte deux culasses : il faut un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur, un droit et un gauche.

Le joint d'origine porte la référence NCC2540BC pour la rangée droite et NCC2541BC pour la rangée gauche, valables pour le 4,0 L jusqu'au moteur 0008210147 (XK8). Jaguar n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de série : quand elle s'élève, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne garantit pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte tout autant. Un joint composite se tasse sans retour au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en alésage de 93 mm, en deux versions, une par rangée de cylindres, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et couvre une seule rangée de cylindres : il faut en commander une pour la rangée droite et une pour la rangée gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qui reste libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant. Ne comparez que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de monter le joint, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier celui qui le demande. N'ajoutez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs tôles d'acier inoxydable embouties, assemblées par des rivets. Les tôles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité et l'alésage se déforme peu. Construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 93 mm pour la rangée droite (C4377) et pour la rangée gauche (C4376).

L'épaisseur. Jaguar ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avec une épaisseur plus faible que celle de série, commencez par relever au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette cote fixe le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine installée à Concord, dans l'Ohio, fondée en 1989. Elle étudie des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs et s'est fait connaître par le joint sur mesure, livré à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre la cote d'alésage du joint d'origine, que Jaguar ne communique pas
• Volonté de modifier le taux de compression de série, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : NCC2540BC, NCC2541BC.

Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Jaguar AJ27, AJ27S, AJ33 et AJ34 listés plus haut : relevez le code moteur de votre véhicule, puis repérez la rangée de cylindres concernée, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : à pression de combustion supérieure, il garde sa forme au lieu de se tasser.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression augmenté, la culasse travaille davantage et le joint devient la pièce la plus vulnérable du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite de gaz ou de liquide, et la dépose de culasse qui s'ensuit, voiture immobilisée.