Guarnizione testata rinforzata Nissan SR20DET Sunny GTI-R

I motori Nissan interessati

Il Nissan SR20DET è il quattro cilindri in linea turbo a benzina da 2,0 litri e 16 valvole. Questa scheda copre la versione della Sunny GTI-R (N14), chiamata anche Pulsar GTI-R (RNN14), con motore trasversale e trazione integrale: questo motore riceve guarnizioni rinforzate proprie.

La guarnizione di origine del SR20DET porta il codice 11044-65F03. È una guarnizione multistrato in acciaio (MLS) con alesaggio di 87 mm, di cui Nissan non pubblica lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la mantiene perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda propone i codici di Cometic, costruttore da competizione, in costruzione MLS multistrato in acciaio, progettati per la Sunny GTI-R (N14). Gli alesaggi di guarnizione vanno da 86,5 a 88 mm, il che copre sia il basamento di origine sia quello rialesato, e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio che la guarnizione lascia sopra ogni cilindro. Amplia la camera di combustione, e più è grande, più il rapporto di compressione scende. I valori si confrontano tra loro a parità di alesaggio della guarnizione.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate la planarità della testata e del basamento con una riga e fate spianare se necessario. Queste guarnizioni non richiedono pasta sigillante: Cometic le consegna già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più fogli di acciaio inox stampati e ribaditi. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un carico di serraggio moderato e una deformazione dell'alesaggio limitata. È la scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla piccola sovralimentazione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS Cometic esiste in 86,5, 87,5 e 88 mm.

Lo spessore. Nissan non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore più sottile di quello della guarnizione smontata, misurate con un comparatore la sporgenza dei pistoni dal basamento: è ciò che determina il gioco residuo tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta motore, fondato nel 1989 e con sede a Concord, in Ohio. La sua specialità è la guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutti i suoi prodotti sono fabbricati negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 mm della guarnizione di origine
• Ricerca di un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in aumento come in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-65F03 (SR20DET).

Importante: queste guarnizioni sono proprie della Sunny GTI-R (N14). Gli SR20DE e SR20DET degli altri modelli, a trazione anteriore come posteriore, ricevono altre guarnizioni: non sono coperti da questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Una guarnizione rinforzata tiene dove quella di origine raggiunge il suo limite: a pressione di combustione più alta mantiene la sua forma invece di schiacciarsi.

Appena la potenza aumenta, turbo, compressore o rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Passare alla rinforzata non è più una comodità ma una sicurezza: è ciò che evita la rottura e lo smontaggio della testata che ne consegue.