2.0L 16v - SR20DE/DET
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Joint de culasse renforcé Cometic MLS pour la Sunny GTI-R (N14). Vendu à l'unité.
Le Nissan SR20DET est le quatre-cylindres en ligne essence 16 soupapes turbo de 2,0 litres. Cette fiche couvre sa version de la Sunny GTI-R (N14), aussi appelée Pulsar GTI-R (RNN14), à moteur transversal et quatre roues motrices : ce moteur reçoit des joints renforcés qui lui sont propres.
Le joint d'origine du SR20DET porte la référence 11044-65F03. C'est un joint multicouche acier (MLS) de 87 mm d'alésage, dont Nissan ne publie pas l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette fiche propose les références de Cometic, fabricant de compétition, en construction MLS multicouches acier, dessinées pour la Sunny GTI-R (N14). Les alésages de joint s'étendent de 86,5 à 88 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 87 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM MLS | Marque | Référence OEM 11044-65F03 |
| 86,5 mm | 1,02 mm | 5,99 | MLS | Cometic | H3694SP1040S |
| 87,5 mm | 0,69 mm | 4,15 | MLS | Cometic | C4543-027 |
| 87,5 mm | 0,76 mm | 4,57 | MLS | Cometic | C4543-030 |
| 87,5 mm | 0,91 mm | 5,47 | MLS | Cometic | C4543-036 |
| 87,5 mm | 1,02 mm | 6,13 | MLS | Cometic | C4543-040 |
| 87,5 mm | 1,14 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4543-045 |
| 87,5 mm | 1,30 mm | 7,82 | MLS | Cometic | C4543-051 |
| 87,5 mm | 1,42 mm | 8,54 | MLS | Cometic | C4543-056 |
| 87,5 mm | 1,52 mm | 9,14 | MLS | Cometic | C4543-060 |
| 87,5 mm | 1,68 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4543-066 |
| 87,5 mm | 1,78 mm | 10,70 | MLS | Cometic | C4543-070 |
| 87,5 mm | 1,91 mm | 11,49 | MLS | Cometic | C4543-075 |
| 87,5 mm | 2,03 mm | 12,21 | MLS | Cometic | C4543-080 |
| 87,5 mm | 2,13 mm | 12,81 | MLS | Cometic | C4543-084 |
| 87,5 mm | 2,18 mm | 13,11 | MLS | Cometic | C4543-086 |
| 87,5 mm | 2,34 mm | 14,07 | MLS | Cometic | C4543-092 |
| 87,5 mm | 2,49 mm | 14,97 | MLS | Cometic | C4543-098 |
| 87,5 mm | 3,05 mm | 18,34 | MLS | Cometic | C4543-120 |
| 87,5 mm | 3,56 mm | 21,41 | MLS | Cometic | C4543-140 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4577-027 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4577-040 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4577-056 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4577-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4577-080 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4577-120 |
Volume du joint : l'espace que le joint laisse au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les valeurs se comparent entre elles à alésage de joint identique.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 11056-53J01 | SR20DE, SR20DET | 39 Nm, puis 78 Nm, desserrage complet, puis 34 à 44 Nm, puis 90 à 95°, puis 90 à 95° |
| Goujons de culasse ARP ARP-102-4701 | SR20DE, SR20DET | 41 Nm, puis 81 Nm, puis 122 Nm |
| Goujons de culasse ARP ARP-202-4303 | SR20DET (RNN14) | 45 Nm, puis 90 Nm, puis 136 Nm |
Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Ces joints ne demandent pas de pâte à joint : Cometic les livre déjà revêtus.
| Goujons de culasse renforcés ARP SR20DE et SR20DET → |
 | MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité est obtenue avec une charge de serrage modérée et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 86,5, 87,5 et 88 mm.
L'épaisseur. Nissan ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | La valeur la plus proche de l'épaisseur du joint déposé |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | L'épaisseur du joint déposé + ce qui a été retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à celle du joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé |
Sur une épaisseur plus fine que celle du joint déposé, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Tous ses produits sont fabriqués aux États-Unis, à partir de matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 11044-65F03 | Joints renforcés |
| Construction | Multicouche acier (MLS) | Acier inoxydable multicouches |
| Alésage du joint | 87 mm | 86,5 à 88 mm |
| Épaisseurs disponibles | Non publiée par Nissan | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Nissan Sunny GTI-R (N14) | SR20DET | 220 et 230 ch | 1990-1995 |
| Nissan Lucino (N14) | SR20DET | 220 ch | 1991-1995 |
Référence OEM : 11044-65F03 (SR20DET).
Important : ces joints sont propres à la Sunny GTI-R (N14). Les SR20DE et SR20DET des autres modèles, à traction avant comme à propulsion, reçoivent d'autres joints : ils ne sont pas couverts par cette fiche.
Le joint renforcé tient là où le joint d'origine atteint sa limite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.
Dès que la puissance monte, turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Passer au renforcé n'est alors pas un confort mais une sécurité : c'est ce qui évite la casse et la dépose de la culasse qui va avec.
