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Kit de 8 bielas forjadas en acero 4340 para Chevrolet Small Block V8.
Presentado a finales de 1954 para el año modelo 1955, el Chevrolet Small Block fue el primer V8 de válvulas en culata de General Motors, estrenado en el Corvette y el Bel Air con el nombre «Turbo-Fire». Con una cilindrada inicial de 265 ci (4,3 L), este bloque de fundición a 90° descansa sobre cinco apoyos de cigüeñal, emplea una distribución OHV por varillas y balancines con dos válvulas por cilindro y combina un diámetro de 3,75" con una carrera de 3,00", ofreciendo hasta 195 CV en versión de cuatro cuerpos. Ligero, compacto y económico de fabricar, consolidó de forma duradera la arquitectura V8 en Chevrolet.
Con los años, la cilindrada creció de 265 a 400 ci (6,6 L) pasando por los 283 ci (4,6 L), 327 ci (5,4 L), 305 ci (5,0 L) y sobre todo el 350 ci (5,7 L), lanzado en 1967 y convertido en la referencia de la marca. Equipó desde el Corvette hasta los Camaro, Chevelle, Nova y las pick-up C/K, y fue adoptado por casi todas las divisiones de GM. Fabricado en más de 90 millones de unidades, del carburador a la inyección, este Small Block de primera generación permaneció en servicio hasta principios de los años 2000 antes de ceder el paso a las familias LT y luego LS.
Mecanizadas en acero 4340 forjado, estas bielas reforzadas sustituyen a las bielas de serie, casi siempre sinterizadas, cuyo margen de resistencia mecánica se agota en cuanto sube la potencia. La forja orienta la fibra del metal y elimina las porosidades internas: a igual sección, la biela soporta esfuerzos alternos mucho mayores, sin fluencia ni inicio de rotura.
Pensadas para motores preparados, tanto atmosféricos de alto rendimiento como sobrealimentados, fiabilizan el conjunto móvil en las subidas de régimen y bajo fuerte presión de sobrealimentación. Se encuentran en drift, drag, rally, en circuito, en subida de montaña y en time attack, exigiendo cada disciplina a la biela muy por encima de lo previsto originalmente por el fabricante.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 23,55 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 56,52 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-SBC-002-I | ZRP | I | ARP 2000 | 23,55 mm | 56,52 mm | 23,88 mm | 144,78 mm | 570 g | |
| R-SBC-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19 | 23,55 mm | 56,52 mm | 23,88 mm | 144,78 mm | 570 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-SBC-002-I) | ARP 2000 | ||
| ZRP (R-SBC-002-I-L19) | ARP L19 |
La referencia de los fabricantes sigue siendo el método por alargamiento (stretch gauge): en caso de duda, las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje lubricado con grasa ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, tan habitual en la aeronáutica como en la competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, reúne una alta resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de serie, normalmente sinterizada y dimensionada por coste de producción, una biela forjada en 4340 gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Por eso el 4340 forjado resulta imprescindible en cuanto suben el régimen y la sobrealimentación. |
 | Perfil en I. Su sección central afinada reduce la masa: menos inercia, subidas de régimen más vivas y menor solicitación de la tornillería. Es el perfil preferido en los V8 muy exigidos como el Small Block preparado, donde se busca un conjunto ligero sin renunciar a la solidez. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar al pie de la letra el par y el alargamiento de montaje indicados.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220 000 psi, es decir ~1 517 MPa): es el estándar de alto rendimiento. Apto para preparaciones de hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, domina el uso en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. Se valora por su robustez, fiabilidad y polivalencia, sin precaución de almacenamiento particular. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción ~260 000 psi, es decir ~1 793 MPa): se dirige a motores llevados al extremo, hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm, bajo muy alta presión de sobrealimentación, regímenes altos sostenidos y elevada presión de cilindro. Es la elección de las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. A cambio, sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe montarse y almacenarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la comprobación más fiable para alcanzar la precarga deseada. Se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe coincidir con el valor indicado (véase la tabla de par y alargamiento anterior). Al eliminar las variaciones de fricción propias del apriete por par, este método asegura el montaje de los motores muy exigidos. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones fundada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia y luego se prueban en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con toda la familia de V8 Chevrolet Small Block de primera generación, del 265 al 400 ci:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet | Corvette, Bel Air | 265 ci (4,3 L) | 1955–1957 | |
| Chevrolet | Impala, Bel Air, Corvette | 283 ci (4,6 L) | 1957–1967 | |
| Chevrolet | Corvette, Chevelle, Nova | 327 ci (5,4 L) | 1962–1969 | |
| Chevrolet | Camaro, Corvette, C/K | 350 ci (5,7 L) | desde 1967 | |
| Chevrolet | Caprice, Monte Carlo, C/K | 400 ci (6,6 L) | 1970–1980 | |
| Chevrolet | Camaro, Monte Carlo, C/K | 305 ci (5,0 L) | desde 1976 |
Referencia OEM:
Cuando la parte baja de un motor de serie cede, biela rota, alabeada o torcida, volver a la configuración del fabricante obliga a sustituir bielas y pistones, casi siempre dañados a la vez. La factura de una simple reparación sube entonces muy deprisa.
Por un presupuesto comparable, a veces incluso inferior, combinar bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero margen para aumentar la potencia. Es la vía elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
