2er-Pack Bilstein B8 Stoßdmpfer für die Hinterachse des SEAT Cordoba Vario 6K5, alle Motorvarianten

Diese Bilstein B8 Stoßdmpfer für die Hinterachse (Referenznummer 24-026208) sind mit folgenden Modellen kompatibel:

• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.4 60 PS 19962002
• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.9 SDi 64 PS 19971999
• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.6 75 PS 19972002
• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.9 TDi 90 PS 19972002
• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.6 101 PS 19962002
• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.9 TDi 110 PS 19982002
• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.9 SDi 68 PS 19992002
• SEAT Cordoba Vario 6K5 1.4 75 PS 19992003

Die Bilstein B8 Stoßdmpfer für Ihren SEAT Cordoba Vario 6K5 verfügen über eine 30 mm kürzere Kolbenstange als Ihre Original-Stoßdmpfer. Diese kürzere Kolbenstange ermßglicht eine Tieferlegung von 30 mm und hlt Ihre Tieferlegungsfeder an ihrem Platz, wenn das Rad angehoben wird (erforderlich für die Fahrzeugprüfung). Für den Einbau von Bilstein B8 Stoßdmpfern (Teilenummer 24-026208) empfehlen wir, Ihre Originalfedern durch Eibach Sportline oder H&R Tieferlegungsfedern zu ersetzen. Dieser Tieferlegungsfederwechsel verbessert das Handling auf der Rennstrecke und erhßht den Komfort Ihres SEAT Cordoba Vario 6K5. Für den Straßenverkehr und gelegentliche Fahrten auf der Rennstrecke werden Bilstein B8 Stoßdmpfer (Teilenummer 24-026208) empfohlen. Finden Sie Eibach Sportline und H&R Tieferlegungsfedern für Ihren SEAT Cordoba Vario 6K5:

EIBACH SPORTLINE UND H&R FEDERN

Für eine Tieferlegung von weniger als 35 mm an Ihrem SEAT Cordoba Vario 6K5 ist der Einbau von Eibach Pro-Kit Federn erforderlich. Wir empfehlen die Verwendung von Bilstein B6 Stoßdmpfern. Entdecken Sie das Eibach Pro-Kit und die Bilstein B6 Federn für Ihren SEAT Cordoba Vario 6K5:

PRO-KIT UND BILSTEIN B6 FEDERN

Die Marke Bilstein wurde 1873 von August Bilstein in Deutschland gegründet und ist seit 1988 eine Tochtergesellschaft des Thyssenkrupp-Konzerns. Bilstein betreibt weltweit mehrere Testzentren, darunter eines in Papenburg. Bilstein-Stoßdmpfer werden auf der Nürburgring-Rennstrecke getestet, um die Einhaltung der hohen Qualittsstandards zu gewhrleisten. Bilstein hat sich dank der Verwendung von unter Druck stehendem Stickstoff (530 bar) und l im Stoßdmpfer auf gasdruckgeladene Stoßdmpfer spezialisiert. Dieses Herstellungsverfahren gewhrleistet einen konstanten ldruck und sorgt so für ein besonders reaktionsschnelles Ansprechverhalten. Vor dem Verkauf durchlaufen Bilstein-Stoßdmpfer eine Reihe von Tests, darunter den DIN 50021 SS-Test, der die Oxidation Ihrer Bilstein B8-Stoßdmpfer im Laufe der Zeit überwacht. Bilstein B8-Stoßdmpfer (Teilenummer 24-026208) müssen dank des enthaltenen Stickstoffs vor dem Einbau nicht entlüftet werden. Der Bilstein B8-Stoßdmpfer für den SEAT Cordoba Vario 6K5 Monotube besteht aus einem einzigen Rohr mit zwei Komponenten: l und Stickstoff, die durch einen Schwimmkolben getrennt sind. Die erste Kammer, die sogenannte Arbeitskammer, enthlt das l und wird über ein kombiniertes Ventil bettigt. Die zweite Kammer ist mit Stickstoff unter hohem Druck (530 bar) gefüllt; der Schwimmkolben trennt Gas und l und verhindert so deren Vermischung. Beim Einfedern des Stoßdmpfers taucht die Kolbenstange in das l ein, bewegt den Kolben und verringert so das Volumen der Gaskammer. Beim Ausfedern hingegen verlsst die Kolbenstange die Arbeitskammer, wodurch der Gasdruck sinkt und die Ausfederung sowie die Bewegung des Kolbens ausgelßst werden. Dies ermßglicht die Kontrolle der Ein- und Ausfederbewegungen, die bei Trackdays, Drag Racing und Drifting auftreten. Da die Arbeitskammer durch die Bewegung des Kolbens kontinuierlich mit Druckßl gefüllt ist, werden Schaumbildung und Lufteinschlüsse verhindert. Der Stickstoff unter hohem Druck erhßht das Ansprechverhalten des Stoßdmpfers und damit die Bodenhaftung und Kontrolle des Fahrzeugs, allerdings auf Kosten des Komforts. Mehr Grip bedeutet weniger Komfort. Der Bilstein B8 Stoßdmpfer (Teilenummer 24-026208) für den SEAT Cordoba Vario 6K5 ist ein Zweirohr-Stoßdmpfer mit zwei konzentrischen Rohren, die jeweils eine Arbeitskammer und eine Reservekammer enthalten. Beide Kammern sind mit l und Stickstoff unter Druck (530 bar) gefüllt. Die beiden Rohre sind durch ein Kompressionsventil am Boden der Arbeitskammer getrennt. Im Inneren des Stoßdmpfergehuses befindet sich eine Stange mit einem Zugstufenventil, das sich innerhalb der Arbeitskammer bewegt. Diese Stange ist für die Kompressions- und Ausfederbewegung des Stoßdmpfers verantwortlich. Das Zugstufenventil reguliert die durch die Fahrzeugbewegungen hervorgerufene Kompression und Ausfederung. Das Kompressionsventil am Boden der Arbeitskammer reguliert den Druckßlfluss zur Ausgleichskammer.