Verstärkter Ventilfedersatz Porsche 996 M96.03 M96.70

Betroffene Porsche-Motoren

Dieser Satz ist für den 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxer mit 24 Ventilen des Porsche 911 Typ 996 gedacht, in seinen beiden Ausführungen: dem Saugmotor M96.03 der Carrera, 320 bis 345 PS, und dem aufgeladenen M96.70 der 996 Turbo und GT2, 420 bis 483 PS, gebaut von 2000 bis 2005.

FERREA verlangt, die originalen Federteller unten zu entfernen und durch die des Satzes zu ersetzen. Auch die originalen oberen Federteller und Ventilkeile weichen den Teilen des Satzes, mit oberen Federtellern aus Titan. Auch der SUPERTECH-Satz bringt eigene obere und untere Federteller mit.

Verstärkte Ventilfedersätze von FERREA und SUPERTECH

Nach der Nockenspitze muss die Feder das Ventil sofort auf den Sitz zurückdrücken. Bei hoher Drehzahl siegt die Trägheit: Das Ventil prellt, löst sich vom Nocken und kann den Kolben erreichen, das nennt man Ventilflattern.

Der FERREA-Satz vereint 24 Doppelfedern, zwei ineinander liegende Federn je Ventil: 436 N am Sitz bei 33,5 mm, danach 979 N bei 9,0 mm Hub. Auch der SUPERTECH-Satz SPRK-1002D-M96 enthält 24 Doppelfedern: 329 N (74 lbs) am Sitz bei 33,4 mm, danach 805 N bei 10,0 mm Hub.

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Der FERREA-Satz KT4034 enthält 24 Doppelfedern S10122, 24 obere Federteller aus Titan E11094, 24 Federteller unten SL1099 und 24 Ventilkeile K10092. Die originalen Federteller unten werden nicht wiederverwendet. Der SUPERTECH-Satz SPRK-1002D-M96 enthält 24 Doppelfedern SPR-H1002D, 24 obere Federteller RET-K20A2/T3 und 24 untere Federteller SEAT-H1002-S14.

Die Einbauhöhe wird bei geschlossenem Ventil genommen, vom unteren Federteller bis zum oberen. Die Kraft von 436 N (FERREA) gilt für 33,5 mm; höher verliert sie je zusätzlichem Millimeter die Federrate (siehe Tabelle oben). Der FERREA-Hub ist außerdem auf 11,2 mm begrenzt, weil der obere Federteller dann nahe an den Schaftdichtring kommt.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	FERREA eröffnete 1978 seine Werkstätten in Florida, auf Betreiben von Motorenbauern aus Argentinien. Die Marke fertigt Ventile, Federn, Federteller und Stößel selbst, und ihre Teile laufen in der NASCAR ebenso wie im Dragster und auf der Rennstrecke, von den Federtellern bis zu kompletten Ventilfedern.
	SUPERTECH ist ein kalifornischer Hersteller, dessen Ventilfedern seit mehr als dreißig Jahren in Rennmotoren arbeiten. Vor dem Versand durchläuft jede Federserie Laser, Ultraschall und Röntgenstrahlen, damit kein innerer Fehler übrig bleibt, auch keiner, den das Auge nicht sieht.

So treffen Sie Ihre Wahl

Mit härteren Federn erreicht ein Motor höhere Drehzahlen, verträgt eine schärfere Nockenwelle oder mehr Ladedruck, und die Ventile folgen weiter dem Nocken. Der FERREA-Satz liefert 436 N am Sitz und 979 N bei 9,0 mm Hub. Prüfen Sie vor der Bestellung den tatsächlichen Hub Ihrer Nockenwellen: Beim FERREA-Satz hat über 11,2 mm der obere Federteller gegenüber dem Schaftdichtring kein ausreichendes Spiel mehr. Wenige Minuten Messen klären die Frage. Der SUPERTECH-Satz liefert 329 N am Sitz und 805 N bei 10,0 mm Hub.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub als das Original
• Drehzahlgrenze weit über die Serie hinaus gesetzt
• Stärkere Aufladung, Turbo oder Kompressor
• Zylinderköpfe für Rennstrecke, Bergrennen oder Rallye überarbeitet
• Ermüdete Originalfedern oder flatternde Ventile

Passend für

Passendes Zubehör

Zylinderköpfe abgebaut? Lassen Sie Ventile und Führungen prüfen, bevor die neuen Federn eingebaut werden. Die Einlass- und Auslassventile für jeden Motor finden Sie unten: