Verstärkter Ventilfedersatz Toyota 4A-GE 20V
Verstärkte Ventilfedersätze für den Toyota-4A-GE-20V-Motor.
- Marke: SUPERTECH
- Motoren: 4A-GE 1.6 20V (Silver Top und Black Top)
- Federn: einfach
- Inhalt: Federn, obere Federteller, untere Federteller je nach Satz
Betroffener Toyota-4A-GE-Motor mit 20 Ventilen
Dieser Satz ist für den 1,6-Liter-Vierzylinder Toyota 4A-GE mit 20 Ventilen gedacht, fünf pro Zylinder, gebaut mit Silver-Top- und Black-Top-Köpfen. Von 1987 bis 2001 trieb er Corolla, Corolla Levin, Sprinter und Carina VII an.
Die einfachen Federn des Satzes treten an die Stelle der Werksfedern; die serienmäßigen Ventilkeile bleiben im Einsatz.
Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH
Sobald der Nockenbuckel weitergezogen ist, setzt die Feder das Ventil wieder auf den Sitz und drückt es gegen den Tassenstößel. Bei hoher Drehzahl lässt zu wenig Kraft es springen: spätes Schließen, möglicher Kontakt mit dem Kolben, das nennt man Ventilflattern.
Sitzdruck: 240 N bei 36,6 mm sowohl für den SPRK-A2095-BT als auch für den SPRK-A2095-ST (einfache Federn).
Technische Daten des Ventilfedersatzes
| Artikelnummer | Hersteller | Federn | Ø außen / innen | Sitzdruck | Druck offen | Federrate | Max. Hub | Lieferumfang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-A2095-BT | SUPERTECH | Einfach | Außen 20,6 mm Innen 14,4 mm |
240 N bei 36,6 mm | 13,6 mm | 20 Federn, 20 obere Federteller, 20 untere Federteller | ||
| SPRK-A2095-ST | SUPERTECH | Einfach | Außen 20,6 mm Innen 14,4 mm |
240 N bei 36,6 mm | 13,6 mm | 20 Federn, 20 obere Federteller |
Einbau des Ventilfedersatzes
| Bauteil | Original Toyota | Verstärkter Ventilfedersatz |
|---|---|---|
| Ventilfeder | Satzspezifisch: SPR-A2095 (einfach) | |
| Federteller | Satzspezifisch: RET-TC50/T1 | |
| Federteller unten | Satzspezifisch: SS-3021 (Black-Top-Satz) | |
| Ventilkeile | Original bleiben |
Der Black-Top-Satz enthält 20 einfache Federn, 20 obere Federteller RET-TC50/T1 und 20 untere Federteller SS-3021; der Silver-Top-Satz enthält 20 einfache Federn und 20 obere Federteller RET-TC50/T1. Die originalen Ventilkeile bleiben erhalten.
Einbauhöhe: die bei geschlossenem Ventil gemessene Länge, die den unteren Federteller (Auflage der Feder) vom oberen Federteller trennt. Nur bei dieser Länge gilt der angegebene Sitzdruck. Wächst sie, etwa durch überarbeitete Sitze, fällt die Kraft im Takt der Federrate; die Tabelle darunter fasst die Werte zusammen.
| SUPERTECH | |
|---|---|
| Einbauhöhe | 36,6 mm |
| Sitzdruck bei dieser Höhe | 240 N |
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
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SUPERTECH sitzt in Kalifornien, besteht seit über dreißig Jahren und beliefert Erbauer von Rennmotoren. Als Ausgangsmaterial dient Chrom-Silizium-Vanadium-Draht, den das Haus zu Federn wickelt. Jede Charge wird mit Ultraschall, Röntgenbild und Lasermessung geprüft. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Eine härtere Feder klebt das Ventil weit über den Originalbereich hinaus am Nocken fest: Begrenzer anheben, eine Nockenwelle mit mehr Hub einbauen oder einen Turbo ergänzen ist so ohne Flattern möglich. Beide Sätze bieten 240 N am Sitz bei 36,6 mm, wie die Höhentabelle in Erinnerung ruft. Nur eine Bedingung: der Nockenhub muss unterhalb des maximalen Hubs des Satzes bleiben, 13,6 mm.
| Kriterium | Das Wichtigste |
|---|---|
| Den Druck wählen | Diese Kraft steht auch als 54 lbs da, also 240 N bei der Einbauhöhe von 36,6 mm. Ob sie genügt, erkennen Sie, wenn Sie Nockenhub, angestrebte Drehzahl und einen eventuellen Ladedruck nebeneinanderlegen: steigen diese drei Größen, arbeitet die Feder stärker. Höher zu zielen lohnt sich nicht immer: zu viel Kraft verschleißt Nocken und Stößel unnötig. |
| Einzelfeder oder Doppelfeder | Jeder Satz baut auf derselben einfachen Feder SPR-A2095 auf, aus einem Draht gewunden. SUPERTECH bietet sie jeweils für eine Kopfversion an: Black Top mit dem SPRK-A2095-BT, Silver Top mit dem SPRK-A2095-ST. Nur der Black Top enthält zusätzlich 20 untere Federteller SS-3021; die oberen Federteller RET-TC50/T1 sind gleich. |
Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden
- Rennnockenwelle mit höherem Hub als die Serie
- Höchstdrehzahl, die angehoben werden soll
- Turbo oder Kompressor an diesem 4A-GE ergänzt
- Kopf für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen neu aufgebaut
- Müde Federn: die Ventile flattern vor dem Begrenzer
Passend für
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Carina VII (T21) 1.6, 1.6 GT (AT210) | 4A-GE (20V) | 165 ch | 1996-2001 |
| Corolla, Corolla Liftback (E9) 1.6 i 20V (AE92) | 4A-GE (20V) | 139 ch | 1987-1991 |
| Corolla (E10) 1.6 i 20V (AE101) | 4A-GE (20V) | 159 ch | 1991-1998 |
| Corolla (E10) 1.6 (AE101G) | 4A-GE (20V) | 165 ch | 1996-1998 |
| Corolla (E11) 1.6 i 20V (AE111) | 4A-GE (20V) | 156 ch | 1998-2000 |
| Corolla Levin (E10) 1.6 GT (AE101) | 4A-GE (20V) | 160 ch | 1991-1997 |
| Corolla Levin (E11) 1.6 (AE111) | 4A-GE (20V) | 165 ch | 1995-2000 |
| Sprinter (E1) 1.6 (AE101) | 4A-GE (20V) | 160 ch | 1991-1995 |
| Sprinter (E1) 1.6 (AE111) | 4A-GE (20V) | 165 ch | 1997-2000 |
Passendes Zubehör
Kopf zerlegt? Lassen Sie jetzt auch Ventile und Führungen prüfen, um ein zweites Öffnen des Motors zu vermeiden. Hier sind die verfügbaren Seiten für diesen Motor:
| Einlassventile Toyota 4A-GE 20V → |
| Auslassventile Toyota 4A-GE 20V → |
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Marke
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Artikel-Nr.SPRK-A2095-ST
