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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Alfa Romeo 1.3-2.0 (Ø 50 mm).
I quattro cilindri Alfa Romeo bialbero, da 1,3 a 2,0 litri con 8 valvole, equipaggiano le Giulia, Giulietta, Alfetta, Spider, GTV, 75, 90, 155 e 164, comprese le versioni Twin Spark. ACL e King indicano lo stesso kit di bronzine per questi motori: un solo kit copre la famiglia.
In origine questi motori montano bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 8 semibronzine, quattro coppie per un quattro cilindri.
La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 49.987 / 50.000 mm Ø sede 53.693 / 53.708 mm Larghezza 23.4 / 23.44 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1110H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.836 |
| 4B1110H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.961 |
| CR4595XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 1.834 |
| CR4595XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 1.961 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard e +0.25 mm | Standard e +0.25 mm |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai motori delle seguenti Alfa Romeo:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| ALFA ROMEO | Giulia (105_) 1600 Super | AR 00526 | 97–103 CV | 1964–1978 |
| ALFA ROMEO | Giulia GT (105_) 1600 Super | AR 00526 | 103 CV | 1974–1978 |
| ALFA ROMEO | 1750-2000 (105_) 1750 | AR 00548 | 113 CV | 1968–1972 |
| ALFA ROMEO | Berlina (105_) 1750 | AR 00548, AR 01608 | 118 CV | 1968–1972 |
| ALFA ROMEO | GT (105_) 1600 / V 1750 | AR 00526 S, AR 00536, AR 00548 | 102–113 CV | 1963–1977 |
| ALFA ROMEO | Spider (105_) 1600 / 1750 / 2000 | AR 00512, AR 00526, AR 00536, AR 00548, AR 01600 | 109–131 CV | 1966–1977 |
| ALFA ROMEO | Spider (115_) 1600 / 2000 / 2.0 | AR 00515, AR 00526, AR 00536, AR 01544, AR 01563, AR 01588, AR 01590, AR 01615 | 102–128 CV | 1971–1993 |
| ALFA ROMEO | Alfetta (116_) 1.6 / 1.8 / 2.0 | AR 01600, AR 01608, AR 01608 X, AR 01623, AR 01655, AR 01678, AR 01713 | 107–132 CV | 1974–1984 |
| ALFA ROMEO | Alfetta GT (116_) 1.6 / 1.8 / 2.0 | AR 01600, AR 01608, AR 01608 X, AR 01623, AR 01655 | 107–131 CV | 1974–1986 |
| ALFA ROMEO | GTV (116_) 2.0 | AR 01655 | 131 CV | 1978–1986 |
| ALFA ROMEO | Giulietta (116_) 1.6 / 1.8 / 1.8 Turbo / 2.0 | AR 01354, AR 01600, AR 01655, AR 01678 | 106–150 CV | 1977–1985 |
| ALFA ROMEO | Sport Berline tricorps 2.0 | AR 01623 | 112 CV | 1977–1979 |
| ALFA ROMEO | 75 (162_) 1.6 / 1.6 Cat / 1.8 / 1.8 Turbo / 1.8 Turbo i.e. / 2.0 T.S. / 2.0 T.S Cat | AR 06100, AR 06134, AR 06158, AR 06166, AR 06168, AR 06202, AR 06224, AR 61101, AR 61201, AR 61202, AR 67101 | 103–155 CV | 1985–1992 |
| ALFA ROMEO | 90 (162_) 1.8 / 2.0 i.e. | AR 01713, AR 06202 | 116–128 CV | 1984–1987 |
| ALFA ROMEO | 155 (167_) 1.7 T.S. / 1.8 T.S. / 1.8 T.S. Sport / 2.0 T.S. | AR 67101, AR 67102, AR 67103, AR 67105, AR 67201, AR 67402 | 105–144 CV | 1992–1997 |
| ALFA ROMEO | 164 (164_) 2.0 Twin Spark | AR 64103 | 144 CV | 1992–1998 |
