Ammortizzatore BILSTEIN B6, riferimento 35-115045

La gamma Bilstein B6 è dotata dello stesso albero dell'ammortizzatore originale, consentendo un'installazione plug-and-play. Gli ammortizzatori Bilstein B6 con impostazione SPORT sono consigliati per l'uso su strada e per le giornate in pista occasionali. Per un abbassamento di 30 mm, consigliamo di installare gli ammortizzatori Bilstein B8.

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BILSTEIN B8

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EIBACH PRO-KIT e Fondato nel 1873 da August Bilstein in Germania, il marchio Bilstein è diventato una filiale del Gruppo Thyssenkrupp nel 1988. Bilstein dispone di diversi centri di collaudo in tutto il mondo, tra cui uno a Papenburg. Gli ammortizzatori Bilstein vengono testati sul circuito del Nürburgring per garantire che soddisfino i loro standard qualitativi. Bilstein è diventata specialista negli ammortizzatori a gas grazie all'utilizzo di azoto pressurizzato (5-30 bar) e olio all'interno dell'ammortizzatore. Questa tecnica di produzione garantisce una pressione dell'olio costante, rendendo l'ammortizzatore Bilstein pi" reattivo. Prima di essere commercializzati, gli ammortizzatori Bilstein vengono sottoposti a una serie di test, tra cui il test DIN 50021 SS. Questo test ha lo scopo di monitorare l'ossidazione degli ammortizzatori Bilstein B6 nel tempo. Gli ammortizzatori Bilstein B6, codice 35-115045, non necessitano di primer prima dell'installazione grazie all'azoto presente nell'ammortizzatore. L'ammortizzatore monotubo Bilstein B6, codice 35-115045, ha un unico tubo contenente due componenti: olio e azoto, separati da un pistonee flottante. Il primo compartimento, contenente l'olio e denominato camera di lavoro, è azionato da una valvola combinata. La seconda camera è riempita di azoto ad alta pressione, tra 5 e 30 bar. Il pistonee flottante separa il gas dall'olio, impedendone la miscelazione. Quando l'ammortizzatore si comprime, lo stelo dell'ammortizzatore entra nell'olio, spostando il pistonee flottante riducendo cos" il volume della camera del gas. Viceversa, durante il rimbalzo, lo stelo dell'ammortizzatore esce dalla camera di lavoro, riducendo la pressione del gas e causando il rimbalzo e il movimento del pistonee flottante. La camera di lavoro è costantemente riempita di olio in pressione grazie al movimento del pistonee flottante, prevenendo problemi di schiuma e aerazione. L'azoto ad alta pressione aumenta la reattivit dell'ammortizzatore, e quindi l'aderenza e il controllo del veicolo, a scapito del comfort. Pi" aderenza significa meno comfort. L'ammortizzatore bitubo Bilstein B6, codice 35-115045, è costituito da due tubi concentrici, ciascuno composto da una camera di lavoro e una camera di riserva. Entrambe le camere contengono olio e azoto sotto pressione (da 5 a 30 bar). I due tubi sono separati da una valvola di compressionee situata alla base della camera di lavoro. All'interno del corpo dell'ammortizzatore è presente un'asta con una valvola di rimbalzo che si muove all'interno della camera di lavoro. Questa asta è responsabile del movimento di compressionee di rimbalzo dell'ammortizzatore. La valvola di rimbalzo regola la compressionee il rimbalzo generati dai movimenti del veicolo. La valvola di compressionee situata alla base della camera di lavoro regola il flusso di olio pressurizzato verso la camera del serbatoio.