Espárragos de culata reforzados ARP HONDA 1.7 B17 1.8 B18

Este kit de espárragos de culata reforzados para HONDA 1.7 B17 1.8 B18 se compone de 10 espárragos ARP, 10 arandelas ARP y 10 tuercas ARP.

Las instrucciones de montaje están en la pestaña "Descargar" más arriba.

Más abajo (haga clic en la imagen) encontrará las juntas de culata reforzadas para el motor HONDA 1.7 B17 1.8 B18:

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años setenta para responder a un problema mayor del deporte del motor: la rotura del motor provocada por tornillos y espárragos poco resistentes. En aquella época ningún fabricante podía cubrir esa necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias repartidas en varias gamas y tipos de producto, como los tornillos de culata, los tornillos de bancada y los tornillos de biela. Según la aplicación, ARP ofrece distintas gamas de material:

• 8740: es un acero al cromo-molibdeno con propiedades de resistencia estándar, totalmente adecuadas para un motor preparado. Este acero ofrece una resistencia a la tracción de entre 1240 y 1447 N/mm2.
• ARP2000: más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 soporta cargas de apriete y de tracción de hasta 1516 N/mm2. Esta gama se emplea con frecuencia en coches de circuito y de drag, y admite el uso de hidrógeno.
• L19: es un acero tratado de calidad superior, con propiedades de resistencia a la tracción y a la fatiga claramente superiores a las gamas 8740 y ARP2000. Su resistencia a la tracción llega hasta 1792 N/mm2. Este material es más sensible a la corrosión, por lo que debe permanecer engrasado y no expuesto a la humedad. No se recomienda el uso de hidrógeno con esta gama.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): esta superaleación ofrece propiedades técnicas claramente superiores y resiste a la vez la corrosión y la oxidación. Su resistencia a la tracción puede alcanzar los 1930 N/mm2.

Toda la tornillería ARP se diseña y se fabrica en Estados Unidos. La fabricación empieza por la forja en frío o en caliente, después se aplica un tratamiento térmico distinto según la gama y un granallado elimina las irregularidades. A continuación viene un rectificado preciso para obtener una concentricidad perfecta y luego se realiza el roscado. Por último el acabado, en el que se aplica un recubrimiento como el óxido negro de cromo-molibdeno o se pule el acero inoxidable, según la gama de producto.

Cada kit se entrega con una grasa de montaje y unas instrucciones en las que se indica:

• Los pasos de montaje
• La rosca de tornillos, espárragos y tuercas
• El par de apriete
• El procedimiento de apriete