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Junta de culata reforzada Cometic MLS para Ford Duratec y Mazda LF-DE. Se vende por unidad.
El Ford Duratec de 2,0 litros es el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y DOHC de los Focus II, C-MAX, Mondeo IV, Galaxy y S-MAX; en Mazda, lleva el código LF-DE (Mazda 3, 5 y 6). Esta ficha cubre también su versión de 2,3 litros del Ranger (T23HDEX): estos motores reciben las mismas juntas de culata reforzadas.
En el Mazda LF-DE, la junta de origen lleva la referencia LF01-10-271, o L309-10-271 y LF02-10-271 según la versión. Es una junta multicapa de acero (MLS) de 89 mm de diámetro, cuyo espesor Mazda no publica. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido de refrigeración pasa a un cilindro.
La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha ofrece las referencias de Cometic, fabricante de competición, en construcción MLS multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 89,5 a 92 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,46 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 89 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM MLS | Marca | Referencia OEM LF01-10-271 |
| 89,5 mm | 0,46 mm | 2,89 | MLS | Cometic | C5843-018 |
| 89,5 mm | 0,69 mm | 4,34 | MLS | Cometic | C5843-027 |
| 89,5 mm | 0,76 mm | 4,78 | MLS | Cometic | C5843-030 |
| 89,5 mm | 0,91 mm | 5,73 | MLS | Cometic | C5843-036 |
| 89,5 mm | 1,02 mm | 6,42 | MLS | Cometic | C5843-040 |
| 89,5 mm | 1,14 mm | 7,17 | MLS | Cometic | C5843-045 |
| 89,5 mm | 1,30 mm | 8,18 | MLS | Cometic | C5843-051 |
| 89,5 mm | 1,42 mm | 8,93 | MLS | Cometic | C5843-056 |
| 89,5 mm | 1,52 mm | 9,56 | MLS | Cometic | C5843-060 |
| 89,5 mm | 2,03 mm | 12,77 | MLS | Cometic | C5843-080 |
| 89,5 mm | 2,18 mm | 13,71 | MLS | Cometic | C5843-086 |
| 89,5 mm | 2,49 mm | 15,67 | MLS | Cometic | C5843-098 |
| 89,5 mm | 3,05 mm | 19,19 | MLS | Cometic | C5843-120 |
| 92 mm | 0,46 mm | 3,06 | MLS | Cometic | C5842-018 |
| 92 mm | 0,58 mm | 3,86 | MLS | Cometic | C5842-023 |
| 92 mm | 0,69 mm | 4,59 | MLS | Cometic | C5842-027 |
| 92 mm | 0,76 mm | 5,05 | MLS | Cometic | C5842-030 |
| 92 mm | 0,91 mm | 6,05 | MLS | Cometic | C5842-036 |
| 92 mm | 1,02 mm | 6,78 | MLS | Cometic | C5842-040 |
| 92 mm | 1,14 mm | 7,58 | MLS | Cometic | C5842-045 |
| 92 mm | 1,30 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C5842-051 |
| 92 mm | 1,42 mm | 9,44 | MLS | Cometic | C5842-056 |
| 92 mm | 1,52 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C5842-060 |
| 92 mm | 1,68 mm | 11,17 | MLS | Cometic | C5842-066 |
| 92 mm | 1,78 mm | 11,83 | MLS | Cometic | C5842-070 |
| 92 mm | 1,91 mm | 12,70 | MLS | Cometic | C5842-075 |
| 92 mm | 2,03 mm | 13,49 | MLS | Cometic | C5842-080 |
| 92 mm | 2,13 mm | 14,16 | MLS | Cometic | C5842-084 |
| 92 mm | 2,18 mm | 14,49 | MLS | Cometic | C5842-086 |
| 92 mm | 2,34 mm | 15,56 | MLS | Cometic | C5842-092 |
| 92 mm | 2,49 mm | 16,55 | MLS | Cometic | C5842-098 |
| 92 mm | 3,05 mm | 20,28 | MLS | Cometic | C5842-120 |
| 92 mm | 3,56 mm | 23,67 | MLS | Cometic | C5842-140 |
Volumen de la junta: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen LF01-10-135 | LF-DE | No publicado |
Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Estas juntas no necesitan pasta selladora: Cometic las entrega ya revestidas.
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se obtiene con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera. |
El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 89,5 y 92 mm.
El espesor. Mazda no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | El valor más cercano al espesor de la junta desmontada |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El espesor de la junta desmontada + lo que se ha retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior al de la junta desmontada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada |
Con un espesor más fino que el de la junta desmontada, mida con un comparador el saliente de los pistones sobre el bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad de motor, fundado en 1989 e instalado en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen LF01-10-271 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Multicapa de acero (MLS) | Acero inoxidable multicapa |
| Diámetro de la junta | 89 mm | 89,5 a 92 mm |
| Espesores disponibles | No publicado por Mazda | 0,46 a 3,56 mm, 20 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Ford C-MAX (DM2) | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 CV | 2007-2010 |
| Ford Focus C-MAX (DM2) | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 CV | 2004-2007 |
| Ford Focus II | AODA, AODB, AODE, SYDA | 140, 141, 145 y 148 CV | 2004-2013 |
| Ford Galaxy II (WA6) | AOWA, AOWB, SEWA, TBWA, TBWB | 145 y 160 CV | 2006-2015 |
| Ford Mondeo IV (BA7) | AOBA, AOBC, SEBA, TBBA, TBBB | 145 y 160 CV | 2007-2015 |
| Ford Ranger (ET) | T23HDEX | 148 y 150 CV | 2006-2012 |
| Ford S-MAX (WA6) | AOWA, AOWB, SEWA, TBWA, TBWB | 145 y 160 CV | 2006-2014 |
| Mazda 3 (BK) | LF-DE | 141 y 150 CV | 2003-2009 |
| Mazda 5 (CR) | LF-DE | 146 CV | 2005-2010 |
| Mazda 6 (GG, GY) | LF-DE | 141, 144 y 150 CV | 2002-2008 |
| Mazda 6 (GH) | LF-DE | 155 CV | 2010-2013 |
Referencia OEM: LF01-10-271, L309-10-271, LF02-10-271 (Mazda LF-DE).
Importante: el Duratec de 2,3 litros del Ford Fusion (C23HDEX) y los Mazda LF-VE, L3-VE y L5-VE reciben otras juntas de culata: no están cubiertos por esta ficha.
Una junta reforzada aguanta donde la de origen llega a su límite: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.
En cuanto sube la potencia, turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada deja de ser una comodidad para ser una seguridad: es lo que evita la rotura y el desmontaje de la culata que conlleva.
