Confezione da 2 ammortizzatori anteriori Bilstein B6 per SKODA Superb 3U4 tutti i tipi di motore

Questi ammortizzatori anteriori Bilstein B6, codice 24-065122, sono compatibili con i seguenti modelli:

• SKODA Superb 3U4 2.0 TDI 140 CV 2005-2008
• SKODA Superb 3U4 1.8 150 CV 2001-2008
• SKODA Superb 3U4 2.5 TDI 155 CV 2001-2003
• SKODA Superb 3U4 2.5 TDI 163 CV 2003-2008
• SKODA Superb 3U4 2.8 190 CV 2002-2008
• SKODA Superb 3U4 2.8 193 CV 2001-2008
• SKODA Superb 3U4 1.9 TDi 101 CV 2002-2005
• SKODA Superb 3U4 1.9 TDi 105 CV 2005-2008
• SKODA Superb 3U4 2.0 116 CV 2001-2008
• SKODA Superb 3U4 1.9 TDi 116 CV 2007-2008
• SKODA Superb 3U4 1.9 TDi 131 CV 2001-2008

La gamma Bilstein B6 ha un'asta identica all'ammortizzatore originale, consentendo l'installazione plug and play. Gli ammortizzatori Bilstein B6 Sport, codice 24-065122, sono consigliati per l'uso su strada e per le giornate in pista occasionali. Questi ammortizzatori Bilstein B6 migliorano l'aderenza in curva, permettetendoti di guadagnare secondi preziosi durante le tue giornate in pista. Per abbassamenti inferiori a 35 mm, consigliamo di montare molle ribassate Eibach Pro-kit o H&R. Trova Eibach Pro-Kit e molle ribassate H&R per la tua SKODA Superb 3U4:

EIBACH PRO-KIT E MOLLE H&R

Per un abbassamento di oltre 35 mm per la tua SKODA Superb 3U4, è necessario montare molle Eibach Sportline consigliamo di montare ammortizzatori Bilstein B8. Scopri la gamma di molle Eibach Sportline Bilstein B8 per la tua SKODA Superb 3U4:

MOLLE EIBACH SPORTLINE E BILSTEIN B8

Fondato nel 1873 da August Bilstein in Germania, il marchio Bilstein è diventato una filiale del gruppo Thyssenkrupp nel 1988. Bilstein dispone di diversi centri di collaudo in tutto il mondo, tra cui uno a Papenburg. Gli ammortizzatori Bilstein vengono testati sul circuito del Nürburgring per garantire che soddisfino i loro standard di qualità. Bilstein è diventata specialista negli ammortizzatori a gas grazie all'utilizzo di azoto pressurizzato (5-30 bar) e olio all'interno dell'ammortizzatore. Questa tecnica di produzione garantisce una pressione dell'olio costante, rendendo l'ammortizzatore Bilstein pi" reattivo. Prima di essere immessi sul mercato, gli ammortizzatori Bilstein vengono sottoposti a una serie di test, tra cui il test DIN 50021 SS, che monitora l'ossidazione degli ammortizzatori Bilstein B6 nel tempo. Gli ammortizzatori Bilstein B6, codice 24-065122, non necessitano di primer prima dell'installazione grazie all'azoto presente nell'ammortizzatore. L'ammortizzatore monotubo Bilstein B6 per la _KODA Superb 3U4 è costituito da un unico tubo contenente due componenti: olio e azoto, separati da un pistonee flottante. Il primo scomparto, contenente olio e denominato camera di lavoro, è azionato da una valvola combinata. Il secondo scomparto è caricato con azoto ad alta pressione, compresa tra 5 e 30 bar; il pistonee flottante separa gas e olio, impedendone la miscelazione. Quando l'ammortizzatore si comprime, lo stelo dell'ammortizzatore entra nell'olio, muovendo il pistonee flottante riducendo cos" il volume della camera di compressionee. Viceversa, durante il rimbalzo, lo stelo dell'ammortizzatore esce dalla camera di lavoro, riducendo la pressione del gas e causando il rimbalzo e il movimento del pistonee flottante. Questo permette di controllare i movimenti di rimbalzo e compressionee sperimentati durante le giornate in pista, le gare di accelerazione il drifting. La camera di lavoro, essendo costantemente riempita di olio pressurizzato grazie al movimento del pistonee flottante, previene la formazione di schiuma e i problemi di aerazione. L'azoto ad alta pressione aumenta la reattivit dell'ammortizzatore, e quindi l'aderenza e il controllo del veicolo, a scapito del comfort. Pi" aderenza significa meno comfort. L'ammortizzatore Bilstein B6, codice 24-065122, per la SKODA Superb 3U4 a doppio tubo, è costituito da due tubi concentrici, ciascuno composto da una camera di lavoro e una camera di riserva. Entrambe le camere contengono olio e azoto sotto pressione (5-30 bar). I due tubi sono separati da una valvola di compressionee situata alla base della camera di lavoro. All'interno del corpo dell'ammortizzatore è presente un'asta con una valvola di rimbalzo che si muove all'interno della camera di lavoro. Quest'asta è responsabile del movimento di compressionee di rimbalzo dell'ammortizzatore. La valvola di rimbalzo regola la compressionee il rimbalzo generati dai movimenti del veicolo. La valvola di compressionee, situata alla base della camera di lavoro, regola il flusso di olio pressurizzato verso la camera del serbatoio.