Guarnizione di testata rinforzata Volvo B19 B200 B21 2.0 2.1

I motori Volvo interessati

I B19A, B19E, B19ET, B200E, B200ET, B200F e B200K sono motori a benzina da 2,0 litri; i B21A, B21E, B21F, B21FT e B21ET sono motori a benzina da 2,1 litri. Equipaggiano le Volvo 240, 260, 340-360, 740, 940 e 960 della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 1 378 645-4. Volvo non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni motore monta una guarnizione di testata calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Controllate inoltre le condizioni delle viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate.

Questa scheda riunisce 21 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti quattro alesaggi: 92 mm (C4498), 92,5 mm (H2554SP4051S), 93 mm (H2554SP8051S) e 94,5 mm (H2554SP5051S). Quello da 92 mm esiste in 18 spessori da 0,69 a 3,56 mm; gli altri tre solo in 1,30 mm. Un motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice. Gli spessori disponibili permettono di regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 92, 92,5, 93 o 94,5 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Pulite inoltre con cura le superfici di tenuta prima del montaggio.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. Tutti i codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 92 mm (C4498), 92,5 mm (H2554SP4051S), 93 mm (H2554SP8051S) e 94,5 mm (H2554SP5051S, solo per i B21).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 1 378 645-4. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per scegliere uno spessore inferiore a quello di origine, rilevate prima con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per queste Volvo sono proposti qui in quattro alesaggi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 92 a 94,5 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1 378 645-4.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori B19A, B19E, B19ET, B200E, B200ET, B200F, B200K, B21A, B21E, B21F, B21FT e B21ET: verificate il codice motore della vostra Volvo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per le Volvo di questa scheda è la soluzione non appena il motore supera la potenza di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Su questi motori Volvo, la guarnizione rinforzata è il primo punto da affrontare non appena si supera la potenza di origine.