Guarnizione testata rinforzata Subaru Impreza WRX Forester Legacy 2.0 EJ20 EJ201 EJ204 EJ205 EJ207

I motori Subaru interessati

Il Subaru EJ20 è il quattro cilindri boxer a benzina da 2,0 litri di Impreza, Legacy, Forester e WRX, in versioni aspirate (EJ201, EJ202, EJ204) e turbo (EJ205, EJ207). Questa scheda copre queste versioni con i codici Athena, indicati per tutta la famiglia.

La guarnizione di origine cambia secondo la versione: 11044-AA360 o 11044-AA364 su EJ20E ed EJ201, 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 o 11044-AA651 su EJ205 ed EJ207, e 11044-AA680 sull'EJ204. È una guarnizione multistrato in acciaio (MLS) con alesaggio di 93,5 mm, di cui Subaru non pubblica lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la mantiene perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda propone i codici di Athena, costruttore da competizione, in due costruzioni: Cut Ring con anelli inox e MLS con Gas Stopper. Gli alesaggi di guarnizione vanno da 93,5 a 94 mm, il che copre sia il basamento di origine sia quello rialesato, e gli spessori da 0,90 a 1,30 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente: un motore boxer richiede due guarnizioni, una per testata.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio che la guarnizione lascia sopra ogni cilindro. Amplia la camera di combustione, e più è grande, più il rapporto di compressione scende. I valori si confrontano tra loro a parità di alesaggio della guarnizione.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate la planarità della testata e del basamento con una riga e fate spianare se necessario. Queste guarnizioni non richiedono pasta sigillante: Athena le consegna già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

Cut Ring Athena Una guarnizione in materiale rinforzato MO115 senza amianto (anima in acciaio, fibre aramidiche, legante NBR), fornita con anelli separati in acciaio inox AISI 304 attorno a ogni cilindro. Athena la destina anche ai motori turbo o con protossido oltre 2 bar, senza lavorazione della testata né del basamento. Un cordone di silicone rafforza la tenuta dei passaggi di acqua e olio. Al montaggio, i rilievi degli anelli sono rivolti verso la testata. Athena indica il materiale MO115 per 100 N/mm² al massimo: sono gli anelli inox a reggere la combustione.

MLS Athena Da due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e ribaditi. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su se stesso, il Gas Stopper, concentra il serraggio sulla camera di combustione, mentre i rilievi garantiscono la tenuta dei passaggi di acqua e olio. I fogli esterni ricevono un rivestimento in due strati: il primo resiste alle alte temperature e compensa le piccole irregolarità del basamento e della testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la scelta tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'Cut Ring Athena esiste in 93,5 mm, l'MLS Athena in 94 mm.

Lo spessore. Subaru non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore più sottile di quello della guarnizione smontata, misurate con un comparatore la sporgenza dei pistoni dal basamento: è ciò che determina il gioco residuo tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo impianto da costruttori automobilistici, e la gamma da competizione è progettata e realizzata interamente in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 93,5 mm della guarnizione di origine
• Ricerca di un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in aumento come in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA360, 11044-AA364 (EJ20E, EJ201) ; 11044-AA680 (EJ204) ; 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650, 11044-AA651 (EJ205, EJ207).

Importante: gli EJ25 da 2,5 litri e l'EJ22 da 2,2 litri ricevono altre guarnizioni testata: non sono coperti da questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Una guarnizione rinforzata tiene dove quella di origine raggiunge il suo limite: a pressione di combustione più alta mantiene la sua forma invece di schiacciarsi.

Appena la potenza aumenta, turbo, compressore o rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Passare alla rinforzata non è più una comodità ma una sicurezza: è ciò che evita la rottura e lo smontaggio della testata che ne consegue.